近日，一男子从南方开电动车回东北，行驶了2851公里，经历了60小时，穿越大半个中国，五个省，充电14次，完成了春节返乡之旅。整个经历分享到网上瞬间炸开了锅，且喜提热搜好几天。

当然，兵哥春节返乡在高速公路上也遇到不少纯电动车，在寒冷的冬季，以及春节期间形成的拥堵高速公路，开纯电动车跑高速是否靠谱？春节期间准备开纯电动车出行的你，是否心生恐惧和不安？

莫慌！兵哥现在就教你怎么应对，毕竟兵哥开纯电动车跑高速的经验相当丰富，作为一个过来人，下面便分享一些开电动车跑高速的经验给大家。

开纯电动车跑高速恐慌的根源，源于纯电动车的实际续航里程少，以及高速服务区的充电桩数量跟不上，还有拥堵问题造成电耗，众多因素造成排长队充电耗时费力的问题，纯电动车在高速上行驶可谓真是“电动爹”，导致纯电动车主跑高速心里没底。

说到此，高速服务区充电桩少的客观事实，暂时是个人无法改变的客观问题。那么，春节期间出行只能通过合理的计划和安排，去避免车辆在高速上趴窝或充电耗时的问题。

合理规划出行路线 沿途标记服务区充电桩

驾驶纯电动车出发之前，一定要提前规划好出行路线，不管是长途返乡，还是走亲戚或外出游玩。通过百度地图、高德地图甚至是各类充电桩APP搜索，基于出行路线标记好高速公路沿途的服务区内的充电桩数量。

其次，结合纯电动车的NEDC纯电续航或官方标定续航，再基于日常行驶的实际续航估算，车辆实际能够行驶多少公里。

另外，没有开纯电动车跑高速经验的小伙伴，如何去判断一辆纯电动车实际可以跑多少公里？

根据兵哥多次开纯电动车跑高速获得的经验，可预知绝大多数电动车的实际续航达成率可参考65-70%。

印证兵哥的用车经验（说法），还有汽车之家于2022年12月做的纯电动车续航测试结果，在8-10度较低温的城市路面驾驶，根据几何M6、几何G6、欧拉好猫、哪吒U-Ⅱ、比亚迪 元PLUS、长安深蓝SL03等众多主流纯电动车的实际续航里程，结果表明多数纯电动车的实际续航达成率在65-70%之间。

举个例子，假设某纯电动车标定的NEDC纯电续航里程为650km，参考纯电续航达成率65-70%计算，实际行驶里程为422.5-455km。假设标定的NEDC续航为500km，实际行驶的里程只有325-350km。

假设还要预留80km的电量以备不时之需（留后路），那么，实际上可行驶的里程前者只有342.5-375km，后者是245-270km。

所以，开纯电动车跑高速，建议大家行驶200-250km必须进行补能充电。

那么，为什么又要计划预留80km的实际续航里程？

因为，我们在服务区有可能遇到，按计划本该在XXX服务区充电，突发意外遇到了充电桩损坏，或排队等待充电的队伍过长，就必须考虑到预留足够去下一个服务区充电的（续航）电量，否则内心的焦虑感成倍数增加，且极为煎熬。

以上便是兵哥开电动车跑高速的用车经验，希望对大家有帮助。

哪些因素影响车型的续航达成率？

纯电动车的续航达成率不可能达到100%，因此在日常使用中不可能达到实验测试中的理想状态。那么，续航达成率不是一个固定值，我们如何提升它的实际续航？

聊到此，春节开纯电动车跑高速又可以大大减缓了用车焦虑，兵哥下面就分享压箱底的经验。

众所周知，纯电动车电机功率相对强悍，一直加速一直爽，但是电量会蹭蹭往下降。在高速公路上可不是闹着玩的，建议还是避免急加速、急减速，保持相对恒定车速行驶，另外，行驶车速不建议超过110km/h。

因为纯电动车依靠电机驱动，该类车型绝大多数没有配备可变齿比的变速箱，只配备固定齿比的变速箱。即是说，想要大功率大扭矩，一般只能依靠增大输出的电流大小提高电机的功率。

当然，如此操作电池电量消耗极快，实际续航里程会随着车速增加下降尤为明显，严重的情况，实际的续航达成率在60%以下。

纯电动车充电至80%即可？

纯电动车的电池是损耗品，其和手机电池一样，电池是有充电使用寿命的。根据实验数据显示，如果是深度充放电，也就是0-100%循环。一般来说，磷酸铁锂电池可以循环2000次左右，三元锂电池可以循环1400次左右。

因此为了保护电池，建议大家在用车时尽量保证车辆电池电量在20%以上，电量不耗尽更有利于保护电池，其与上述兵哥建议跑高速预留80km的纯电续航里程是一样的目的。

还有，开纯电动车跑高速，建议无需把电量充满至100%，一是为了提高出行效率，因为电池电量在80%之后，基于对电池的保护其充电功率会降低，用时较长，当然，如果纯电动车的续航里程本来就不长，自然是要充满电再出发更踏实。

发生交通事故怎么办？

春节期间，高速公路车流量增多，在高速公路上发生交通事故怎么办？切记一点，如果在左侧快车道发生交通事故，车辆能正常移动的情况，尽快安全地驶离快速车道，把车辆移动到应急车道，再打电话报保险。

第二种情况，发生严重的交通事故，车辆无法行驶，切记打开双闪，同时拿出警告标志，警告标志应当设置在故障车来车方向150米以外，车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内。同时拨打交警电话122和保险电话，同时准确地报告事故地点和行驶方向，并且耐心等待救援。

写在最后

春节开“电动爹”跑高速并不可怕，无论路途多远，只要规划好路线，避开拥堵路段，同时根据车辆的实际行驶里程，合理地规划好在哪个服务区充电，同时在行驶过程中尽量保持恒速行驶，避免急加速、急减速。相信做到上面几点，开电动跑高速真没必要慌！