近日，汽车电子后视镜CMS新国标GB15084-2022正式发布，将于2023年7月1日正式实施，届时搭载电子后视镜的车辆将能在国内合法上路。

运输人网在2018年首次见到了装配电子后视镜的重卡——梅赛德斯-奔驰第五代智能重卡，该车于2018年IAA车展期间发布，并在2019获得了国际卡车大奖（IToY）。

这款重卡直接取消了传统的物理后视镜，取而代之的是MirrorCam电子后视镜。目前这项技术在欧洲已经应用了四年，可靠性和成熟度经过了充分的市场验证。

2019年，在第二届中国国际进口博览会上，第五代奔驰Actros重卡惊艳亮相，电子后视镜是其最大亮点之一，可谓是革新性的配置。

随着梅赛德斯-奔驰卡车在中国的国产化落地，这些设计与配置均得到了原汁原味的引入。

电子后视镜的强大优势

许多有经验的运输人对于传统后视镜的先天缺陷感受较深刻，诸如视野盲区大、恶劣天气下行车安全性较低、增加风阻等等。虽然各主机厂始终在优化调整后视镜设计，但是受限于物理条件，一直没有突破性的改善。而电子后视镜的出现，很好地解决了这些问题。

以国产奔驰重卡Actros星徽尊享版搭载的电子后视镜为例，其由摄像机与监视器组成，后视镜片被摄像头取代，图像呈现在显示屏上，可以通过不同的传感器、不同角度的摄像头，让驾驶员在高速、泊车、转向等场景下自适应调整，从而更好地保障行车安全。

同时，国产奔驰重卡Actros星徽尊享版的电子后视镜能够与智驾辅助系统形成联动。在转向时，副驾驶一侧会有较大的盲区，驾驶员右转弯时可能无法观察到副驾驶侧经过的行人或自行车，此时系统就会侦测到危险情况，并在副驾驶侧的电子后视镜显示屏上对驾驶员发出警示。

为了更好地减小视野盲区，国产奔驰重卡Actros星徽尊享版搭载的电子后视镜可实现转向随动功能，在行驶过弯时，后视镜角度会随着车辆转向情况转动，驾驶员可以更好地观察车尾情况。倒车时，电子后视镜会切换为广角模式，下半部分会放大影像画面，为驾驶员倒车提供便利。

在下雨、下雪等恶劣天气，或者夜间行车场景中，电子后视镜更是能通过硬件和软件消除环境影响。比如，夜间自动增强图像的清晰度，从而保证驾驶者的视野不受干扰。

从以上的这些角度上来看，电子后视镜的优势很明显。当然，让运输人接受并适应还需要一些时间。

电子后视镜可提升安全和节油

电子后视镜好不好用，关键还得看它能为用户与行业解决哪些问题。安全和赚钱是运输行业最实际的需求。

有了电子后视镜，再加上一些智能辅助系统，可以大大提升驾驶员的视野，让盲区变得“可见”，能够提升运输的安全性。

电子后视镜是一个很新颖的配置，在光线刺眼的室外光线下，电子后视镜会根据光线强度自动调节屏幕亮度，展现最清晰的成像效果。在车辆进出隧道、阴雨天气时，显示效果也远超传统镜面玻璃，开起来十分有安全感。

运输人陈勇表示，下了一天雨的情况下，后视镜没有任何一点模糊。如果是普通机械后视镜，肯定有很多芝麻点一样的水珠。“在雨天的傍晚，电子后视镜的呈像效果远远好于普通后视镜，其视野范围较之传统后视镜更广，在倒车、转向、并线等情况下会进行图示辅助，更加安全方便。

此外，由于电子后视镜的设计不受传统后视镜的角度位置限制，体积能够降低至传统后视镜的三分之一甚至更小，在一定程度上能够降低风阻和风噪。根据奔驰重卡的数据，采用电子后视镜的卡车可以减少约1.3%的油耗，对“省油就是省钱”的重卡用户而言，提升的收益就更加显著了。

未来，电子后视镜能否全面取代传统后视镜尚未可知。不过，电子后视镜标准获批，意味着运输安全更加受到重视，智能驾驶技术在商用车领域得以进一步推进。

国产奔驰重卡率先安装电子后视镜，再次展现了其领先的技术积累以及对运输安全的重视，为运输人带来了更可靠、价值更高的产品。