就在今天，比亚迪的六棱柱动力电池正式问世。

这种电池和刀片电池有什么区别，和特斯拉的4680三元锂电池又有什么不同呢？

这是汽车爱好者们最关注的两个问题，下面就来简单讲一讲吧。

六棱柱电池专利在去年八月份就公布了，只不过这种动力电池会是三元锂还是磷酸铁锂尚未确定；刀片电池是磷酸铁锂电池，选择这种正极材料的原因是其制造成本低和可靠性更高；电动汽车的普及障碍并不是能量密度，而是制造成本，单体能量密度再高但制造成本离谱的电池也是无法普及的，钛酸锂电池就是先例。只有将电池材料成本拉低，实现“体积能量比”的增加，这样的电动汽车才能实现物美价廉。

所以六棱柱电池还有可能是磷酸铁锂电池，比亚迪的镍钴锰酸锂（三元锂）电池虽然也很不错，可是并不是比亚迪的研发重心。

如果六棱柱电池是磷酸铁锂电池的话。

刀片电池和六棱柱电池的区别主要是外形，与特斯拉4680电池的区别是外形和类型，4680电池是三元锂电池。

“4680”指电池的直径是46毫米，高度是80毫米。

所以六棱柱电池的则是内接圆直径40毫米，高度为90毫米的动力电池。

与特斯拉4680电池相比，比亚迪的六棱柱电池会显得瘦高一些，不过实际看起来就不一定了，因为40毫米是其内接圆直径；六棱柱就是六面体，看起来就像是蜂巢的结构，能填满整个蜂巢。

圆柱电池有一个很大的缺点，那就是电池包的空间利用率太低；四个圆柱电池排在一起，中间就会出现一道间隙，大量的圆柱电池堆放在一起就会浪费很多的空间。

电池包的空间本就很有限，浪费这么多空间则无法安装足够多的电池，车辆的续航里程也就会受到限制；所以比亚迪才研究出了刀片电池，这种电池就像是积木，堆叠在一起是没有间隙的，空间利用率就能得到大幅的提升。

磷酸铁锂电池的能量密度极限本就不是最高，所以提升空间利用率才会显得非常重要。

六棱柱电池也是为提升空间利用率而研发，电池挨在一起是面与面的接触，不会出现间隙从而浪费空间；如果在单体能量密度相当的前提下，其体积能量密度就会高很多，车辆的续航里程和动力都能得到提升。不过具体到六棱柱和圆柱电池还存在一点差异，由于圆柱电池存在间隙，车辆在碰撞时如果冲击到动力电池组并导致其变形，内部的电池就有可能出现破损和短路；六棱柱电池是面挨着面，中间没有间隙，各个电池就变成了一个整体，作用力会通过“整个电池矩阵”传导，所以六棱柱电池还有安全性能高的特点。

刀片电池已经能做到穿刺短路不起火，合并后的结构强度也很高，六棱柱电池还能在这个标准线上进行提升吗？

这是最后一个问题，现在只能说不知道。

六棱柱电池的安全性能应当不会低，毕竟这是比亚迪的研发成果，比亚迪最为注重车辆的安全；但能否比刀片电池高也是说不好的，因其极限已经非常高，所以六棱柱电池很有可能要用于一些特殊的车型。而且有可能出现曾经预测的“多模组动力电池组分体布局”，可以比刀片电池更灵活的与车身融合，这也是目前能想到的应用价值。

拭目以待吧，比亚迪不会无的放矢，六棱柱电池一定会有大用途。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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