没你不行，买你更不行。

长话短说，马自达全新旗舰CX-90刚刚新鲜出炉，已经确定会国产，今年内正式亮相。

长这个样子。

外观就不细说了，总结起来就俩字儿 —— 套娃。

上面第四张图是CX-90的小弟CX-60，你看你这不是也没发现么。

对于这种做法，我真忍不住想说一句，“马自达！请停止你的理想行为！”——不过讲道理。。。设计这块马自达是真不赖，如果可以的话，把这个前脸拍扁后套到马3上来个改款，我立马改名马自达每小时。

关于细节，K哥再多说两句，马自达一直以来都很有自己的坚持。

即便是旗舰车型，CX-90的中网尺寸也做得非常克制，前脸没什么多余的线条，看起来很干净，那些分体式大灯、贯穿式尾灯之类的，为了设计而设计的东西，马自达更是不屑一顾。

做加法谁不会？减法做得好的，又有几个呢。

但有一点，我还没看习惯。。。都怪这该死的强迫症！

CX-90上下窗线汇合收尾的地方，是没有对齐的。

下面那条直的窗线稍稍出点头，顶出了一个小缺口。可是这样一来，D柱的车身覆盖件制作工艺不是变复杂了么？不是很理解。。。

尾部像极了宝马。

但现在的宝马线条比这个油腻很多，精致感也没这么强，也没有这么漂亮的红色车漆。

所以当我得知CX-90的竞品是宝马X5的时候，我一点也不意外。

你可能觉得这个是一个笑话，那么看完内饰后的你，不知道会有何感想。

讲真，这套内饰的视觉观感已经是妥妥的豪华车档次了，无论用料还是细节的考究程度，面对那些真正的豪华品牌一点也不虚。

起码远超奥迪那些大塑料吧。

也不知道摸起来什么感觉。。。根据以往的经验来看，一般来说马自达的内饰实际上手跟看起来的档次是非常接近的。

所以各位，如果这车今年上来卖个四五十万也别急着骂骂咧咧。你想啊，讴歌和英菲一个入土一个弥留，用它们俩换来一个更有活力、更加实诚的日系豪华品牌马自达，这不是好事儿嘛！

除此之外，CX-90是三排六座布局，本身又是针对北美市场开发的，车厢空间很充裕，这很符合国人胃口。

以后再也不能用马自达空间小来做不买的借口了，问题应该出在你自己身上。

最后说说动力，有两套规格。

其中就有万粉期待的3.3T直六涡轮增压发动机，可输出340匹、500牛米，创下马自达量产汽油机动力纪录。可惜国产版车型大概率跟这台发动机无缘，但也说不好，既然要提升品牌形象，动力肯定是要让大多数人心服口服的，但愿吧。

另一个插混版基本可以确定就是国产CX-90的基础配置了，2.5升四缸发动机搭配电机以及17.8度的电池，综合功率323马力，500牛米，纯电续航里程为63公里。其实账面数据也相当亮眼，甚至超过了沃尔沃的T8。

总而言之，CX-90的动力也是妥妥符合大多数人对豪华车的预期的。

唯一问题还是出在车标上，这是整台车最不豪华的地方。

马自达想要转型，走高端路线，在欧美并不难，那边的消费者很认同马自达的“匠人精神”以及它内在的产品力，我还记得Car&Drive杂志当时给马3的评价是不输保时捷的驾驶质感。

但这些在国内行不通。。。 知道马自达塞车梗的人，原比知道马自达车造得好的人多得多。

再者，很多消费者已经被新势力惯坏了，配置要到顶，屏幕越大越好、空间要能翘二郎腿、动力要足、油耗要低、面子要有、价格不超过10万。

所以国产CX-90上市后大概率还是凑个热闹为主，卖是很难卖的。

我唯一能想到的目标客户，就是MX-5车主。

这些人大多数不差钱，对品牌力不感冒，热衷于沉浸在驾驶中的感觉，对马自达的认同感超过任何人。CX-90刚好弥补了MX-5做不到的那些事情，并且几乎做到了极致。

关键是，即便不是坐在MX-5上，内心也不是空虚的。

OK，到这里差不多就有结论了 ——CX-90的销量理论上不会超过MX-5。

马自达听到没！争气点，等你打我脸！