要数生产最长时间不换代的车型，丰田LC70必定就是其中之一，从1984年开始，丰田LC70系列便承继LC40的衣钵，直到目前依然还有一些地区在售。对于一些极端使用环境或者特殊任务，LC70出色的稳定性获得了全球的青睐，对于一款经典而且产品力过硬的车型，的确可以一直生产，市场就是最好的证明。但这些车型最终可能会败给了环保法规。

在LC70系列40周年之际，有消息指出丰田将更新LC70的动力系统，将在非承载式底盘上首次搭载THS混动系统。

对于丰田的混动系统，我们无需质疑，但放在硬派越野车上并不是想象中那么简单，因为硬派越野的四驱系统有分动箱和前后差速器，目前THS混动主流是横置四缸发动机搭配两台电机，在此基础上加上后轴电机形成E-Four四驱系统，这样的动力配置显然满足不了LC70的越野需求。

而纵置发动机方面，丰田在 雷克萨斯LS等车型上也有投放混动系统，但仅有后轮驱动版本。理论上，丰田这套混联式混合动力系统最终也是依靠传动轴把动力传送到后轴，在此之上在中间加上分动箱和前驱动轴也是有可能的，但不知道这简单粗暴的方法会不会是丰田的解决思路。

按照丰田的实力，相信完全有能力研发一套使用于硬派越野的混合动力系统，让硬派越野油耗高的老问题得到解决，而且电机低扭充足的特性，也对越野性能有不少帮助。

有消息指，混动版LC70将搭载4缸发动机组成的混合动力系统，这显然不是在目前产品序列中的动力系统，相信将会是全新研发，并且同步搭载在新一代的普拉多车型上，这也很好地解释了为何新一代普拉多迟迟未显示的情况。

据悉，新一代普拉多有望在今年底或者是明年第一季度亮相，届时将揭开一切谜底，到底丰田如何配置这套混合动力四驱系统，是传动分时四驱还是电四驱呢？

目前市面上，混合动力硬派越野车还是比较稀少的，能说得上最的就是Jeep牧马人的4Xe和刚发布的坦克300插混，这些车无一例外都是在传统内燃机基础上增加电池和电机，并不是原生的混动系统，对油耗控制帮助不大，纯电续航能力也一般，更多优势在于绿牌。

如果丰田在混合动力硬派越野上发力，必定拥有压倒性优势，甚至有可能掀起市场又一热潮。而电池布局方面，丰田这套混合动力系统无需依靠大容量电池，即便是座椅底部也能轻松布局，这也是THS系统在非承载式底盘上的优势。

目前新能源化道路上，众多轿车和SUV已经轻松转型，MPV也有不少纯电产品了，维度硬派SUV的新能源进程相对缓慢，因为越野车需要解决四驱问题，可以预见日后的纯电越野车将会采用前后电机或者四轮独立电机，再由电脑控制各个车轮的动力分配。但在这过渡时期，内燃机不断被挤对，各个品牌会拿出什么解决方案？我们拭目以待。