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近日，比亚迪 元PLUS在日本正式开售，该车型被命名为BYD ATTO 3，定价达到440万日元，按照目前的汇率换算，约为23万人民币。仅有60度电池的一个版本可供选择，续航最高可达485km。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4455/1875/1615mm，轴距2720mm，定位紧凑型SUV。

外观方面，ATTO 3采用了比亚迪最新的Dragon Face 3.0家族设计语言，外形与国内的元PLUS一致，最明显的地方在于将国内元PLUS车型前脸饰条上的汉字“元”字车标替换为英文的“BYD”logo，此次改动也更符合国家化潮流的趋势，帮助打开海外市场。更改车标后的ATTO 3总体颜值看上去也非常不错。

内饰方面，ATTO 3与元PLUS略有不同，虽然中控台上的招牌旋转大屏幕和小尺寸数字液晶仪表盘与国内版元PLUS一致，但是风格似乎更接近比亚迪海洋生物系列的内饰理念。虽然同国内众多新势力电车的内饰相比，ATTO 3内饰的科技感表现一般，但在日本电车市场尚未成型完善的背景下，内饰依然有着不低的竞争优势。

配置方面，ATTO 3使用比亚迪新一代磷酸铁锂刀片电池，耗电量为14.9Wh／100km，最长行驶距离为485公里。支持80kW DC快充，1小时可以充八成电量。值得一提的是，即使是在日本市场，比亚迪还是提供了相当良心的后续保养服务，如新车支持整车质保7年（不限里程数），电池质保7年或160000千米。

虽然在现阶段的智能辅助驾驶方面，像自动驾驶、自动泊车等功能上，ATTO 3仍与其他在此方面颇有建树的电车品牌，如特斯拉、小鹏等有着不小的差距。

最长485公里的行驶距离放在国内动辄700公里的新势力电车市场也显得短了不少。但基于日本并不算大的国土面积和没有太多竞争者的电车市场情况，这些缺点反而并没有那么显眼。

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动力方面，ATTO 3的最大功率150kW，最大扭力是310Nm，百米加速7.3秒。在搭载204马力单电机系统的情况下，动力已经算是绰绰有余了。

值得一提的是，无论是此前的其它市场，还是刚刚登陆的日本市场，比亚迪车型在海外的价格都要远高于国内。各国的价格平均算下来也在25万人民币左右，远远高于国内市场14.98的起售价。元PLUS作为比亚迪于2022年2月在国内上市的紧凑型SUV汽车，上市10个月就突破了20万的累计销量。彪悍的销售数据也不得不令人感叹，比亚迪无愧国货之光的称号。

此次比亚迪Atto 3在日本发售，个人认为销量的好坏无关紧要，关键在于由中国品牌，将中国制造的电车卖向日本，彰显出了比亚迪的强悍实力和品牌号召力，意义重大。至于Atto 3能否在日本市场获得成功，我们拭目以待。

注：

①本文仅供参考，实际感受以试驾为主。

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