想要成为豪华品牌当然有一些硬性指标，比如大排量、纵置后驱和高级的用料等等。但这些也不一定是标准答案，像沃尔沃就以安全和环保被大家所认可，而同样不走寻常路的代表还有马自达。

近日，马自达的旗舰车型CX-90终于正式发布，新车是此前CX-9的继任车型，可以说代表着品牌向上的最高水平。虽然这次的亮相还没有公布太多具体的参数信息，但我们还是可以从中看出马自达对豪华的理解，以及相比之前的CX-9都有哪些进步。

在刚看到CX-90样子的时候，其实谈不上惊艳，因为新车采用了与CX-60一样的设计理念，所以看起来只是像一台加大了的CX-60。新车的设计师此前还负责了CX-5和改款阿特兹的外观设计。

不过CX-90提供了6座、7座和8座布局，体型已经是奥迪Q7这种中大型SUV的级别，所以还能维持CX-60一样的动感而不显臃肿，其实已经是很了不起了。

为了实现这种视觉效果，克服车身物理上的大，CX-90在诸多细节上下了功夫，而且会越看越有味道。

这个前脸立体的中网应该是马自达家族里面积最大的，能让巨大的车头看起来更加动感。保险杠两侧的进气口造型和加宽的翼子板，在视觉上降低了车身重心。

从侧面看，短前悬和A柱后移的设计，让车头更修长。而长后悬加上车尾向上收紧的线条，以及倾斜的后风挡，都营造出了CX-90重心靠后，将蓄势待发的感觉。

马自达的魂动设计是通过光影效果来呈现动感，所以车门上没有明显的腰线。在CX-90这台大车上效果是最明显的，要是能采用隐藏式门把手就更完美了。

CX-90车身比例动感的原因之一，是轮拱占了车身较多的位置，这对于车内的空间没有好处，轮毂尺寸为21英寸，前胎宽度更是达到了275mm。

如果只看车尾，你很难想象到这是一台中大型SUV，会以为只是中型SUV。因为来到车尾的线条都进行了收窄，向车标汇聚，尾灯也相当细长。

但CX-90没有使用CX-60上的双边共四出排气管口，而是隐藏了起来，十分低调。遗憾的是后雨刷没能隐藏起来，多少与减法设计理念有冲突。

马自达著名的魂动红车漆刚好在10年前面世，并首次应用在阿特兹上，而作为旗舰的CX-90这次首次用上了全新的工匠红。

其工艺和效果都在魂动红的基础上进行了升级，厉害的点在于马自达用流水线作业造出了工匠级的质感，颜色更深邃，接近葡萄酒的颜色。

CX-90的内饰同样是熟悉的马自达风格，简洁、屏幕弱化、配色淡雅、布局传统、包裹感强。整体与CX-60相同，保留了诸多的实体按键，但新车在细节上会更讲究。

中控台和门板上使用了大面积的织物来取代真皮，并带有日本特色的Kumihimo编织手艺，这通常会用在首饰上。

中央控制区域和门板用枫木代替了拉丝铝饰板，座椅为NAPPA真皮和绒质感搭配，方向盘环身还增加了缝线。

虽然马自达一直都不做大屏，但CX-90的中控屏幕也做到了12.3英寸，尺寸不算小，也是马自达最大的一块显示屏，车机具有WiFi功能，还配备了全液晶仪表和HUD抬头显示。

马自达初代的马6和马3就已经用的是Bose音响，CX-90全车也分布了12个扬声器的Bose音响，前排和中排座椅都有通风和加热功能。

中排有遮阳帘、独立空调和跟前排一样大的扶手，不过第三排只是满足了一些基本的配置，空调出风口设置在了轮拱上，比较特别。

尾箱盖板带有5°的倾斜以方便装卸物品。遗憾的是CX-90的空间依然很马自达，算是为了外观而牺牲，且第二和第三排座椅都不支持电动调节，整体后排的配置相比对手来说比较一般。

智能化方面，CX-90的驾驶辅助系统只是与家族车型看齐，达到L2级别，还有i-Activsense安全系统。后座具有报警功能，可以避免车内遗留乘客和宠物。

CX-90基于马自达全新的大型平台打造，融入了电气化架构，车身在操控和安全性上都进行了强化。动力系统采用纵置后驱布局，提供了汽油和插电混动两种版本。

两者在外观上的区别在于，插混版会有一身黑色的防擦包围，翼子板的饰条印有PHEV标识，尾箱还增加了一个1500W的插座。

而汽油版写着INLINE 6来强调使用了直列6缸引擎，如此高调不太像马自达的作风，毕竟其他6缸的豪华品牌车型一般不会特意标出来。

CX-90汽油版搭载了CX-60的那台3.3T L6 e-Skyactiv G发动机，其中的e代表MHEV轻混，电机整合在了发动机和变速箱之间，在低速时甚至可以直接驱动车辆。

发动机虽然不是压燃技术，但功率从251马力提升到了340马力，最大扭矩从450牛·米提升到了500牛·米，动力比国产宝马X5上的B58发动机还要高一些。

插混版采用了e-Skyactiv PHEV的2.5L发动机，经过调整的进气口能提高扭矩输出，再与电机组成混动系统。其最大功率达到了324马力，最大扭矩同为500牛·米，电池容量为17.8kWh。

传动系统匹配的是全新自研的8AT变速箱，取消了液力变矩器，能提高传动效率。

CX-90配备了KPC动态底盘系统，标配的全时四驱输出更偏后驱特性。驾驶模式有正常、运动、越野、拖车共4种模式。

CX-90将会进口引入国内，但或许与6缸发动机无缘，而插混版则比较符合国情，还能享受到政策福利。

CX-90在美国的售价预计为5万美元（约34万人民币），再参考此前国内CX-9的售价为43.9万，CX-8在25.88-33.08万。所以预计新车在国内的售价会在40万元起。

纵观市场上采用纵置后驱的7座中大型SUV有：

福特 探险者

指导价：30.98-37.98万

凯迪拉克 XT6

指导价：39.27-55.42万

林肯 飞行家

指导价：51.38-76.38万

捷尼赛思 GV80

指导价：53.08-65.38万

CX-90在拥有豪华品牌的一些硬性条件下，其充分展现了品牌的设计优势和风格调性。但空间不大，车内的许多按键会联想到自家的入门车型，做法不像新势力那样大胆，这些也很马自达。

而相比CX-9，新车更注重豪华上的价值感，而不再是把空间做大这么简单。马粉会很喜欢CX-90，但广大用户未必能产生共鸣，马自达只是想把产品是卖给懂得欣赏自己的那批人。