SP机油居然不能满足现在新车的标准太危言耸听了吧，很多车主肯定有这种疑问。甚至觉得不可思议。

这是我们最近几天和国内机修行业大咖，政府特殊津贴汽车维修专家，及摩擦学专家、主机厂发动机、发动机燃烧、发动机机油专家等做了学术交流沙龙。一起谈到了最严标准下的国六B排放后带来的发动机问题，及解决方案。

首先我们要了解两个知识：机油粘度和级别也就是好坏如何分辨。

1、机油粘度知识。

国内机油标准，沿用的是10W-40就是机油的SAE（SAE是英文“美国汽车工程师协会”的缩写）标准粘度值。这个粘度值首先表示这个机油是多级机油，W代表Winter(冬天)的缩写，W前面的数字越小说明机油的低温流动性越好，代表可供使用的环境温度越低，在冷车启动时对发动机的保护能力越好。W后面（一横后面）的数字则是机油耐高温性的指标（即变稀的可能性），数值越大说明机油在高温的保护性能好。

2、机油级别区分好坏。

API(American Petroleum Institute)是美国石油学会的英文缩写，API等级代表发动机油质量的等级。它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。它区分机油等级标准主要依据油品的低温流动性、高温清净性，扩散过滤性，氧化稳定性、耐磨耗性，防腐蚀及防锈性．触媒兼容性以及环保要求。

API发动机又分为两类："S"开头系列代表汽油发动机用油，规格有：API SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ,SL,SM,SN，SP 。"C"开头系列代表柴油发动机用油,规格有：API CA, CB, CC, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4。

现在最高级的是SP级。但是发现他是美国标准，而美国发动机排放标准明显低于国六B标准。也就是说SP级并不是为中国汽车开发的，也不是满足国六B发动机标准的机油，只是现在API标准里边最高的优于SN级别的机油。

2020年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6a限值要求;自2023年7月1日起，所有销售和注册登记的轻型汽车应符合本标准6b限值要求。在严苛的排放要求下，对汽车发动机提出来更多的设计要求。由此得出结论中国的汽车机油要优于现有的SP 级。现世符合中国六B的汽车在使用SN或者SP机油或者原厂的机油都存在这里面就出现了一系列的问题及解决方案：

1、普遍发动机噪音大（这是摩擦增加的表现），机油要求粘度越来越低，但是油膜也越来越薄，太薄后导致冷车启动、和高速高负荷情况下，乏油润滑，状态干摩擦、磨损增加。现有润滑技术没法有效解决。

解决方法：核心技术是非晶态镀层，在金属表面形成一层非晶态镀层，有效降低发动机摩擦力70%，我们摘录一下燕山大学的实验报告。

2、带颗粒捕捉器的容易发生堵塞。（原因是基础油灰分和闪点问题及燃烧不充分导致，也和机油相关，机油如果能）。部分车型颗粒物多，是因为现有机油没法满足增加气缸压力，让燃烧充分的问题。是油膜润滑的机油没法有效解决。

3、日系车常见的机油增多现象。这个问题是因为缸内直喷，导致冷车时喷油量大，气温低导致雾化较差，部分汽油没法燃烧充分就会通过气缸壁和活塞环的间隙流入机油底壳导致。没法有效解决。最终妥协就是降低输出功率。而在寒冷地区还是没法解决。传统润滑油膜润滑没法有效改善气缸和活塞间隙导致。也是没法有效解决。

4、德系烧机油现象又逐渐增多，大部分在10-20万公里时就产生了，形成原因也是新的排放标准导致机油从40到下降到 30粘度 到20粘度，导致越来越低，这样才能满足节能的要求。

导致结果油膜薄了，节油了，运行阻力小了，加剧了冷车启动磨损，和高转速高负荷下的磨损。结果烧机油下线逐渐发生。

解决方案：就是用第四代机油，专为严苛排放研发，研发的目的是比传统润滑进一步下降磨损和降低摩擦力。大家可以了解。这是专为新型发动机满足国六B发动机研发。更能有效解决以上问题。

大量使用后发现有4个优点特点：

1、见效快5分钟见效，车怠速热车后，形成非晶态保护膜，噪音下降，频率变慢。咱们车主再也不用担心不知道机油好坏的问题。唯一一种能让车主自己鉴别好坏的机油。这是突破性的进步。让机油品质对车主来说变透明。

2、节油，节油是最好的有效证明之手段，降低用车成本才能让车主选择，也敢于选择。开奔驰E200的前后使用后的节油表现。从6.1下降到5.5。

3、改善尾气，汽车燃烧充分表现是前后对比，是否出水，最简单方法，传统润滑油没法做到，可以让尾气直接出水，而且有效改善，很多车的尾气在检测线有前后对比，数据能说明一切。

4、延长发动机使用寿命，用第四代机油比传统润滑油降低70%摩擦力导致，发动机使用寿命增加，节油效果显著。再也不用担心发动机因为磨损导致的损坏。

总结一下，就是现在中国的发动机因为排放更严格和要求，它的综合指标要超过欧美，但是我们现在用的机油用的实际上是美国和欧洲的标准，所以明显的落后于发动机，所以导致国牛B的发动机排放就会出现这样或那样的问题，要想解决这个问题必须中国的民族品牌要崛起，第4代机油才是未来更符合中国汽车发动机排放的机油，也势必要制定。适合自己的标准来满足国产品牌的需求，给中国的车主创造价值，大家关注我，我会持续分享这方面的技术进步。