随着各大品牌深入布局新能源领域，越来越多人开始尝鲜纯电动车。而纯电动车一贯给人的印象只有快，缺乏驾驶乐趣。那么是不是所有的电动车都是这样呢？其实并不然，这次给大家带来的几款纯电动车均流淌着操控的基因，外加它们帅气的造型，相信一定能让你重拾纯真的驾驶乐趣。

说到福特Mustang，大家可能会想起大排量发动机、烧胎烟雾弥漫、直线加速、一切与性能有关的美式肌肉跑车。福特在新能源领域也不甘示弱，首台真正意义上的纯电动车设置在Mustang车系之下。因此，它也被称之为有灵魂的纯电动车。

福特Mustang Mach-E在美国市场的销量已经追击特斯拉Model 3，并且最近几个月也有赶超的苗头，确切给Model 3带来不少的威胁。它在美国的雄心壮志的表现，足以让在中国市场增添几分信心。

相比美国，只有高配车型才有的GT造型，而在国内将会成为标配，这一点也看出福特在新领域时代变迁中的诚意。福特Mustang Mach-E抛弃福特家族车系的中庸设计，而更像Mustang家族充满激进的风格，保留了纯正的美式血统格，前脸依旧保留进气格栅设计，内部采用蜂窝状造型及熏黑处理，内嵌可发光“野马”标识，两侧大灯修长，搭配配熏黑处理的前唇和导流槽，运动感油然而生。

其实福特Mustang Mach-E最性感是侧面，它被赋予了跑车基因的轿跑式的设计，后移的大倾角A柱、溜背的车尾、更长的轴距，宽轮距以及肌肉线条满满的轮拱造型。这些共同营造出Mustang车型该有的野性。

福特Mustang Mach-E的内饰充满科技感、全新的 10.2 英寸全液晶仪表盘+ 15.5 英寸触摸屏的组合能够显示所有的信息，并且可以直接触摸进行选择，带有全新一代SYNC+信息娱乐系统，也支持OTA升级。

最让人欲罢不能的是福特Mustang Mach-E的性能表现。将会提供标准续航后驱版、长续航后驱版、长续航全驱性能版和GT First Edition版。其中GT First Edition可爆发488匹马力，860牛·米，百公里加速不到4秒，长续航全驱性能版也只需要5秒，其他版本为7秒。拥有狂暴的直线加速能力才能对得起Mustang家族的称呼，同时让驾驶拥有更多的操控乐趣。

当然为了应对如此强悍的动力，福特Mustang Mach-E所配备的轮胎也同样需要有彪悍的性能表现。因此，福特Mustang Mach-E配备了固特异EAGLE TOURING系列的轮胎，尺寸为225/55R19。

一直以来，固特异活跃在F1赛场，曾经助力车手夺冠368次，而且固特异致力将轮胎赛道技术实现量产。同时固特异也是全球唯一获得FIA（国际汽联）授权的使用“F1”标识。因此，许多豪华汽车品牌选择其为原厂轮胎。

偷偷告诉你一个小秘密，上世纪60年代的美国登月车也是用固特异的轮胎。

而这款固特异EAGLE TOURING轮胎的配方正源自于赛车轮胎，提供极具防滑性能的硅胶配方，可以让福特Mustang Mach-E无论在干地还是在湿地都能保持最佳的抓地性能。同时轮胎拥有坚实的胎肩和高强度的胎侧，能极大提升福特Mustang Mach-E的精准操控性能，让你时刻都能够感受驾驶的乐趣。

总体来说，如果你想体验极致的直线驾驶和操控乐趣，价格为26.5-37.99万元的福特Mustang Mach-E确实是不错的选择，至少让你重拾当年买不起野马的梦想。

宝马iX3

要聊驾驶操控乐趣，怎么能少了宝马的身影。宝马iX3源自于澳籍华裔设计师Calvin Luk之手。宝马iX3外观保留大量宝马传统燃油车的元素，比如双肾惊奇格栅、下进气口等等，同时在中网、车圈以及后保险杠中增加蓝色的点缀，时刻展现出独特的新能源身份。

宝马iX3最让人熟悉的感觉是它的内饰设计，完全照搬燃油车的设计，搭配10.25英寸悬浮式中控屏、12.3英寸全液晶仪表盘、电子挡把等。整个内饰完全没有新势力造车般的激进，完全照顾着从燃油车过渡至新能源车用户的需求，车内豪华氛围只会有增无减。

目前宝马iX3搭载是第五代电驱系统车型，这也是宝马第三款车型搭载该系统，最大功率286匹马力，峰值扭矩400牛·米。为了有更好出色续航表现，电池是由宁德时代提供的811三元锂电池，容量为74kWh，综合续航达到500公里。

难得可贵的是，宝马iX3的操控与普通的宝马X3并没有太大的差别。电池的重量不但带来影响，更低重心让底盘更厚重，也带来更加的静谧性，同时也保留着宝马的精准操控乐趣，确实真让人回味无穷。

尽管 I-PACE已有一些年代，但依旧不妨碍它的英姿飒爽。当年它囊括众多大奖，比如世界年度车、中国年代环保车等67项国际大奖和24项国内大奖。

第一眼看到I-PACE的外观确实会觉得有点惊艳。也许是因为捷豹首款新能源车的缘故。I-PACE属于捷豹SUV的产品系列，但造型上更多往Coupe去靠拢。四个车轮也几乎处于车身四个角之上。整体外观感觉确实非常特别，给人一种灵动的感觉。

I-PACE与其他新能源车不同的是，车头保留巨大的进气格栅，关键进气格栅还真的能开孔通风。捷豹称之为延续家族化设计的精髓。不过最迷人还是I-PACE的侧面。大角度倾斜的背部非常符合当下潮流，甚至在视觉上也增加不少动感的效果。

为了让配重达到完美的50:50，I-PACE的轴距接近3米，可以让电池的布局更加平整，拥有超低的重心布局，从而提升操控性能。

I-PACE的动力调校上依旧有英伦运动的风味，不熟悉它的朋友，千万别乱踩地板油。400匹，696牛·米·的动力只要你敢踩，它就敢给你。全力加速时，百公里加速只要4.8秒，疯狂提速感觉绝对能把乘客吓倒。要是再挂上赛道模式，I-PACE动力响应也进一步加强，随传随到的响应根本不是传统燃油车可媲美。

尽管I-PACE拥有超班的驾控乐趣，不过高高在上的姿态和63.08-70.88万元的价格却让不少粉丝望而却步，真让人又爱又恨。

奥迪e-tron是奥迪在新能源进程中最为关键的车型。目前奥迪e-tron是以CKD的形式进行国产，整体设计与进口版维持一直，依旧是奥迪最新的家族化设计，锋利中流淌着一丝饱满的元素。

当然，聊到奥迪就不得不谈及灯光， e-tron 全系标配 MatrixLED 大灯与全新四条杠式的日间行车灯，形成了辨识度非常高的 e-tron 专属日行灯，当灯亮起时，整车气势上显得更加强势。同时奥迪 e-tron 的尾部非常饱满，车尾线条造型饱满、层次分明，视觉效果上没车头来的那么凌厉，但立体感很强。

奥迪 e-tron 的座舱内，未来感与豪华感由然而生，车内三块超大液晶屏，大面积的软质材料包裹、碳纤维的编织材质饰板以及车门处覆盖的 Alcantara 材质让车内的科技感与艺术感完美交织，能很好地感知到奥迪独属的“科技美学”。

尽管国产后的奥迪 e-tron的动力输出相对降低，总马力达到313匹，峰值扭矩去到540牛··米，动力表现完全不用担心，当你踩下电门那瞬间便会觉得这更像一台高性能车。7种驾驶模式，节能，自动、舒适、动态、个性化、全路况和越野，完全可以满足挑剔的你。

当你前往山路去劈弯时，悬架还能识趣把车身高度降低，带来更加强而有力的支撑性。同时空气悬架也能把多余的振动吸收得一干二净，底盘质感从容而淡定。

奥迪e-tron并没有摈弃奥迪多年以来兼顾操控和舒适的驾驶乐趣，并且试图在纯电动车上进一步提升奥迪独有的气质。

我们并不是抗拒新能源汽车的到来，而是害怕新能源车会把我们仅存的驾驶乐趣被忽略扼杀。不过当传统车企在做新能源时，并不会只想打造一台从A点到B的工具。上述四台车均有不同的个性和驾驶乐趣，不管是开起来的乐趣和乘坐的品质，都是原来的我们熟悉的味道。当然保证这种乐趣往往需要强大的轮胎抓地力，而固特异EAGLE系列轮胎恰能够为这种难得可贵的驾驶乐趣，提供源源不断的支持。