“大佬出场”通常会开两类车？将现实生活和荧屏中的印象联系在一起，大致想了想，一种是低调不凡的大众辉腾、途锐、丰田皇冠，还有一种是迈巴赫S级、M 760Li、A8L Horch创始人版。看到这儿，相信一定有人反驳，为什么没有劳斯莱斯、宾利等超豪华车在列？

这个问题很简单，大佬有钱归有钱，但他们和我们普通人一样精打细算，像劳斯莱斯这种金贵的超豪华车，每行驶一公里都会对车辆造成一定磨损，随着行驶里程的增多，车辆估值就会大大减少，对于有钱人来说，一样会“肉痛”。而若换成价值同样不凡，乘坐体验出色的BBA顶级旗舰轿车，一方面能隐藏自己顶级的“神豪”身份，另一方面顶级行政座舱的舒适感也能满足大多数应酬场合下的静谧与舒适性需求，何乐而不为呢？

那说起顶级旗舰行政级轿车，除了迈巴赫S级以外，2022年奥迪推出的A8L Horch创始人版也是一款针对国人喜好打造的旗舰轿车。不过，尽管 奥迪A8(参数|询价)霍希版有着我们熟悉的大饼轮毂和双拼色车身，但在现实生活中却很少见到，是它不如迈巴赫S级高级？还是大佬嫌它卖得“便宜”了？

目前已知奥迪A8L Horch创始人版顶配车型为双色典藏型，指导价173.56万元，经销商报价149.26万元，相当于现金优惠24.3万元，相对迈巴赫S级终端没优惠反而加价提车的购车成本来说，价格诚意十足。不过也正是如此，或许在一些大佬眼中，顶级旗舰用性价比来吸引他们的目光，相当于拉低了他们的品位。那么，真是这样的吗？看看A8L Horch创始人版 双色典藏型便能得到一些答案。

我们且不谈价格，先谈谈奥迪A8L Horch创始人版身上饱受争议的“大饼轮毂”。须知，在国内汽车市场中，潜藏在国民认知中的第一印象是奔驰迈巴赫先用的大饼轮毂。其实，这个认知是错误的，放眼全球，大饼轮毂确实是迈巴赫尊贵的身份象征，但以前大众甲壳虫也用过，90年代初第一代奥迪A8也用这种大饼轮毂，反观迈巴赫“在世”时，57s和62s都没有采用大饼轮毂设计，所以说“奥迪A8L Horch创始人版借鉴迈巴赫S级设计”大可不必。

不过，要说双色车身，奥迪A8L Horch创始人版这回就没得说了。要知道，双色车身历来是奢华级轿车的专享，作为世界上超豪华轿车的代表之一，双色车身一直是迈巴赫的经典造型，所以迈巴赫S级将双色车身作为标志性设计，无可厚非，是很多“大佬”比较看重的设计传承。而说到大众集团最早采用双色车身设计的是哪个品牌，能想到的只有布加迪，同样是顶级奢华汽车品牌，但HyperCar超跑定位和A8L Horch创始人版的奢华轿车定位似乎挂不上太大联系，所以谈传承，多少有点底虚。

最后谈谈奥迪A8L Horch创始人版的价值感，就拿顶配双色典藏版来说，不到200万的价格能换来什么？首先是长达5米45的车身长度，以及超3米2的超长轴距，虽说比不上黄牌迈巴赫62s，但和车长5米47、轴距近3米4的迈巴赫S级相比，之间的体量差距还算不上天堑鸿沟。其次是满配豪华配置，诸如quattro四驱系统、空气悬架、全车座椅加热/通风/按摩、后排小桌板、数字LED大灯、车载冰箱等顶级配置均一应俱全。

结语

或许是因为少了些经典设计的传承，又或是因为奥迪“祖辈”霍希出身于奔驰，其创始人和奔驰创始人卡尔·本茨的设计理念不合，导致这份历史渊源和羁绊一直延续至今。不过，单论传奇历史，霍希的过往明显更为精彩，曾是二战时期德国顶级豪华轿车市场的统治者，就连迈巴赫也要甘拜下风。然时过境迁，从种种细节来看，其实A8L Horch创始人版并不是真的看齐迈巴赫S级，它不是一个独立的车型，定位更接近于普通A8，终究是排面没到位啊。