前不久，丰田正式上市了纯电中型SUV bZ4X，这台车基于最新的e-TNGA纯电架构研发，集结了众多科技，同时也是TOYOTA bZ纯电动专属系列的首款车型。bZ寓意Beyond Zero，寓意丰田实现超越零排放的决心，对环保和电动化技术普及的展望。未来在e-TNGA纯电架构下，还会有更多丰田bZ纯电车型陆续登场。那么话不多说，我们先来看看e-TNGA架构的开山之作。

外观方面这台bZ4X得益于e-TNGA架构优势使得它的整体看上去非常的具有张力，定位于中型SUV的它有着长4690mm宽1860mm高1650mm的外部尺寸，轴距更是达到了2850mm。

它的车头采用封闭中网设计，采用bZ系列专属的锤头鲨前脸设计，一眼便能看出它在丰田家族中与众不同的新能源身份。整个大灯狭长的设计方式，配合内部四枚灯组，让它呈现出一种怒视前方的神态非常凌厉。

车身侧面，它前后轮眉上方与车身撞色的设计是一个非常新颖的亮点，再加上上方的悬浮式的车顶，整体营造出一种车身悬浮于车轮之上的感觉，非常时尚新潮。而粗壮的轮眉、侧裙、配合凌厉的腰线以及尾部溜背的造型，也为这台车营造出强烈的运动感。

车尾采用了当下最流行的贯穿光剑式尾灯，搭配整体凹凸有致的线条让它显得十分耐看。车顶处双尾翼的设计可以更好的提升车辆的空气动力学，下方大倾角的后风挡配合底部夸张的扩散器，仿佛在告诉你“别看我是一台电动车，但我一样不好惹”。

不仅外观设计犀利，bZ4X的内饰设计也让人耳目一新。内饰采用了全新的设计语言，打破了以往丰田内饰的固有印象。全新设计的机舱层叠式仪表盘，不仅造型非常新颖，显示效果、功能还有实用性上都非常出色，几乎可以做到与视线齐平，避免了低头看仪表的视线偏移，提高了行驶安全性。

大尺寸中控屏幕保留了部分必要的物理按键，这是为了降低行驶中操作屏幕的难度，同样也是为了提升驾驶安全。另外，旋钮式换挡机构也首次出现在丰田品牌上，值得一提的是，它的操作方式有别于其它品牌，它采用按压解锁然后旋转换挡的方式，可以很好的避免误操作或副驾误触带来的安全隐患。不得不说丰田多年积累的造车经验，在安全性的考量上还是非常周到的。

空间方面，2850mm的长轴距让这台bZ4X有着不错的舒适性，整体横向、纵向表现均处于同级别前列，轴距跟陆巡、汉兰达同尺寸，即使在五人出行时也可以轻松应对。除此之外，后排还贴心的配备了座椅加热、两个充电口以及空调出风口，充分考量了后排乘客的乘坐体验。行李厢空间方面，得益于e-TNGA架构出色空间利用率，在轻松放下28、24、20寸行李箱的同时，还有着不错的富裕空间，配合可按比例放倒的后排座椅，让它可以轻松挑起家庭出行的大梁。

驾驶方面，此次体验车型为bZ4X前后双电机四驱版本，最大功率160kW，它的动力表现非常的线性，不会出现以往电动车的那种轻点电门就蹿车的情况，很明显，丰田对于bZ4X的设定更多的是偏向家用舒适取向。同时它的收油之后的动能回收也非常柔和，这对于开惯燃油车的朋友非常友好，同时也保障了乘坐的舒适性。线性舒适的调校，无论是对于驾驶者或者是乘坐者来说都是一件好事，毕竟这是一台家用取向的纯电车，试想一下当你载着一家老小周末在海边疯玩了两天之后，疲惫的家人在回家的路上早已熟睡，如果没有线性的加速、动能回收，你的每一次收油、给油都有可能让他们从睡梦中惊醒。

它的转向系统非常精准，几乎感受不到虚位，无论是高速巡航，还是一些低速挪车掉头时操作都非常便利。特别要提的是，它可有着5.7m的小转弯半径。悬挂方面，bZ4X使用了前麦弗逊后双叉臂式的组合，在保证舒适的同时又很好的兼顾了运动性，日常行驶可以很好的过滤掉路面的细碎震动，高速过弯时也有非常不错的支撑性。值得一提的是，e-TNGA架构重心低的优势在这台bZ4X上完美展现，配合电动四驱以及一系列车身稳定系统，即使在低温冰雪路面也可以非常稳定地行驶，自信心满满。除此之外，如果你要是一个不太喜欢开车的人，这台bZ4X还配备了最新的丰田智能驾驶辅助功能，达到了L2级驾驶辅助等级，即使在低温周围有残余冰雪公路上，它都能实现车道保持，全方位守候驾乘者安全。其实这个功能在我们日常生活中也非常的实用，比如我们在城市中通勤，早晚高峰一定会很堵，一脚油门一脚刹车，长时间的拥堵会让我们身心疲惫，十余项丰田智能驾驶辅助功能可以帮助你自动跟随前车进行加速减速或者停车，并且在行驶时还可将车辆始终保持在车道之内，让你免受堵车的疲惫。

除了常规路段稳健的表现，在冰雪非铺装路面下bZ4X也能从容应对。得益于e-TNGA的低重心高刚性，造就了bZ4X优越的通过性。并且bZ4X拥有X-MODE四驱越野辅助模式，在这种路面下，它可以达到近乎燃油车的驾驶感受，这是因为它的e-TNGA架构借鉴了TNGA架构的造车精髓，它的整体结构是专门针对纯电动车型进行重新设计的。它的整体重心更低，针对于纯电动的调校也让它的整个底盘行驶感受更加紧致，可以很好的过滤掉大部分细碎的震动，而对于较大的震动它也能有效的缓解，让它们在传递到车内后不会带来不适感，同时这也有利于它的行驶稳定性。除此之外，还配有以前只在陆巡上面搭载过的Grip-Control 智能蠕行模式，而且相较于普通机械四驱，bZ4X的电动四驱结构让它有着更轻的重量，它可直接通过电控系统分别控制前后双电机，将前后电机的动力直接输出到差速器上，整个系统的动力效率要比燃油车的机械四驱系统更高、更稳定。

在实际体验过程中，当在雪地中遭遇到一些坑洼或者上坡时，打开Grip-Control 智能蠕行模式，选择好对应的泥泞、积雪路况，系统可以自动判别打滑车轮，迅速制动，同时将动力分配到其他有附着力的车轮，随后很轻松的就可以完成脱困。Grip-Control 智能蠕行模式有5挡强度可选，最高挡位下，车辆可以保持一个较高速度行驶，通行效率非常高，即使是没有任何脱困越野经验的小白也可以轻松上手。在你平日出行时可能并不会有深刻的感受，但如果有一天，当你真的带着家人到郊外出行遭遇陷车时，它将会是你实现脱困的最大利器。

根据官方数据看，在适宜的环境中两驱版bZ4X百公里的最低电耗仅为11.6kWh，这得益于bZ4X通过整体的控制，有着良好的电耗表现。此外这台车还具备了太阳能充电穹顶，理论上每年可以给车辆提供1750km的续航，折合到每日的话最多可以为车辆提供额外的11.6km续航，可以在停车时做到不消耗电池电量来为空调、车内设备以及外接设备供电，实用性很强。同时在电池方面丰田的研发目标为车辆使用10年后电池电量仍能维持在90%以上。

当下，在纯电新能源市场中，传统车企还没有全面发力，但是无论是在造车经验、技术、可靠性各个方面，传统车企的入局，势必会给造车新势力带来不小的压力。此次丰田bZ4X的入局，就是丰田正式进军纯电新能源领域吹响的号角。未来，随着丰田在电动车市场的逐步发力，将会有更多e-TNGA架构下的丰田bZ系列优质车型陆续登场，让我们尽情期待吧。