说起HUD抬头显示，对于懂车的小伙伴已经见怪不怪，在新势力推出的电动车中，抬头显示基本上已经作为标准配置，即使是不支持HUD的车型，也可以在电商平台购买第三方配件改装，根据功能不同，售价从几十元到数百元不等，功能也由简单的映射仪表盘，进化到导航和多媒体显示。

通过车载 HUD 显示器，驾驶员可以在驾驶时随时查看汽车的状态信息，例如车速、时间等等，而同时眼睛无需离开路面，大大提高了驾驶时的安全性。不过目前的HUD的功能并未成为大家的购车必选项，因为它的功能目前还是有些鸡肋，存在显示效果不清晰、显示范围不够大、显示畸变以及智能化不彻底的问题，而且在HUD技术在近20年间并未有太大的突破。

不过近期华为给 飞凡R7做的AR-HUD被当做卖点进行宣传，到底这套系统有什么特点呢？能否解决当下HUD抬头显示的痛点呢？简单的来说，飞凡R7的AR-HUD 就是在 HUD 的基础上，增加了 AR 功能（增强现实），相比传统的HUD，有更大的投射面积、投射距离更远，清晰度更高，通过叠加算法计算，可以让显示的信息可以与环境融为一体。

在具体细节方面，飞凡R7 AR-HUD有以下这些特点

基础硬件升级-宽FOV视角

从市面上的AR-HUD的上的参数对比可以得到，飞凡R7在FOV的视角这方面有一定的优势，解释一下FOV是视场角（Field of View）的缩写，是人眼透过光学成像系统可观察到视野的两侧边缘与人眼瞳孔中心连线的夹角。FOV是来评判HUD投射画面大小的重要参数。如下图所示，视场角包括水平视场角（HFOV)、垂直视场角(VFOV）。

简单来说，FOV 越大，可显示的范围越广，可以显示的车道就越多，内容也更丰富。一般情况下，AR-HUD 应该至少达到 10°*5°，这样才能保证足够的显示面积来展示 AR 内容。虽然飞凡R7的AR-HUD显示面积相比奔驰S级略显逊色，但在30万级别中还是比较有诚意。

除了显示面积在行业中占有一定的优势之外，飞凡R7的AR-HUD还提供了行业量产车型中最高的分辨率，达到了1920*730，对比度1200:1，更高的分辨率可以提升画质表现，减少文字与图像的颗粒感，同时高对比度可以提升图像的可视性。

困扰抬头显示另一个问题就是亮度，就像我们的手机一样，如果屏幕的峰值亮度不足，那就会导致在太阳下看不清楚，AR-HUD也是一样，飞凡R7的这套抬头显示系统的最高亮度达到了12000尼特，保证了强光下的显示效果，同时它也像手机一样提供了自动亮度功能，在外部环境变化时随时调整，让眼睛更舒适。除此之外，这套系统还提供了雪地模式，开启之后系统中的颜色以及文字会切换为绿色，让驾驶员更好辨别。

华为的叠加算法能力

由于AR-HUD相比传统HUD最重要的改变是增强现实的效果，如果驾驶员的视角改变的话，就需要系统将投影进行实时变换角度，如果调整不合理，那就会导致出现图像出环境错位的情况。为此华为通过IMU（惯性传感器）和DMS（驾驶员监控系统）对于驾驶员的状态进行检测，实时保持画面稳定。

实际应用场景

在实际的应用场景中，导航应用是飞凡AR-HUD这套系统的重中之重，能够显示车道线信息、TBT 引导、剩余距离、预计到达时间、路名等功能，

如果说看字还不够直观的话，那中间部分的 AR 导航箭头就用最不容易出错的方式简单直接地为驾驶者指明了下个路口的走向，这也是传统 HUD 无法做到的。

相信大家在出差时都会遇到这种情况，对城市的车道 并不熟悉，有些道路的指示线也会磨损导致无法看清，走错路可能就要绕路，尤其在高架上要多走几公里可能才会找到下一个出口。而AR-HUD可以根据高精度地图以及GPS对于车辆进行精准定位，通过AR的方式，将箭头直接投射到路上，看起来更加清晰直观，减少走错路的概率。

同时L2级别的主动驾驶辅助功能也可以在AR-HUD中得以体现，比如：车道偏离预警、变线指引、跟车目标识别、跟车距离、前方碰撞预警等。当系统自动识别到前方车辆的时候，会自动对前方车辆做框选，当系统识别到当前车速车距过近，时会自动做出警示，减少追尾事故的发生。

在驻车场景下，飞凡R7的AR-HUD还能实现放电影的功能，但投射这么大的屏幕，分辨率只有1920*930，所以它的观影效果肯定比不上液晶电视和专业的投影仪，不过，作为抬头显示而言，能够播放电影也是一个十足的噱头。

整体而言，飞凡R7的这套华为AR-HUD增强现实系统可以实现传统液晶仪表+HUD都有的功能，提高飞凡R7座舱的智能化属性，不过目前除顶配之外，华为的AR-HUD都还需要选装，价格为10000元，算是给消费者自主选择权。