电动知家消息，我们注意到AITO官方微博发布的问界汽车海报，从2月10日起，右上角的logo已经变成了HUAWEI，而在此之前海报左上角logo的位置，都写的是AITO。华为造车项目或已发生重大转变，另据消息称华为对问界的主导性进一步提升，从“深度赋能”变成“全面主导”。

此外，还有疑似群聊截图曝光，从内容来看，是涉及AITO品牌话术的重要改动。其表示，近期已与赛力斯方高层达成一致，为强化品牌独特性，即日起，品牌话术不再用“华为深度赋能”，而是改为“华为全面主导”，并给出实例：“AITO品牌，是华为全面主导，华为全面负责产品研发设计、体验质量...等全流程”“AITO是华为全面主导的智能电动汽车品牌”。

消息曝光后，引起了广泛关注，一时间#华为全面主导AITO#的话题在网络上流传。针对此事，在接受新浪汽车求证时，华为方面进行了回应，称有误读部分，具体如下：这一举措仅为突出华为长期深度赋能AITO问界品牌，华为与赛力斯长期深度合作没有变化。未来双方会继续联手推出更多更具竞争力的新产品。

近日，有多家媒体报道称，华为智能汽车解决方案BU（下文简称华为车BU）COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职。与此同时，现任华为车BU CEO的余承东或将独掌智能汽车业务。值得一提的是，该消息已经过在网上广泛传播发酵，华为至今并未否认传闻，而王军本人已有半个多月未公开露面。有接近华为的消息人士暗示，问界的阶段性成功或是影响因素之一。也有业内人士认为，此次的人士变动，或许与华为即将到期的“不造车”承诺有着密不可分的联系。

华为汽车的业务主要分为三部分，华为HI模式、智选车模式和类Tier1的汽车零部件供应商模式。王军负责的是HI模式，该模式将包括智驾、智舱在内的主要系统打包上车，是汽车零部件供应的增强版。HI 模式先后签下三家车企，分别是北汽极狐、长安阿维塔以及广汽。

华为HI模式目前共推出两款车型。极狐阿尔法S HI于2022年7月开始交付，而阿尔法S去年下半年全系月销仅仅几百-1000台，HI 车型销量更是寥寥；第二款车型阿维塔11，于2022年12月底刚刚开始交付。同时，HI模式主打的产品特性——高阶智驾方案ADS，也是王军主导的产品线，交付大幅晚于预期。而问界车型的表现则非常耀眼，自去年3月交付，到2022年末，AITO卖了超过7.5万台车，最便宜的问界 M5 售价也在25万元以上，是2022年增长最快的两个新汽车品牌之一。回顾整个2022年，HI模式的惨淡与智选车的火热形成鲜明对比。市场认为，如果王军被停职，可能与ARCFOX销量低迷有关。当然，至于王军是否被停职，目前仍有待官方进一步披露。如果相关消息属实，那么这次华为汽车的“赛马”，余承东将大获全胜。而华为造车的概率，也因此变得更大了几分。

2020年10月，华为曾在一份内部文件中写道：绝不造车。而这份承诺的有效期截至今日，已经只剩8个月时间。放开束缚后，摆在华为面前的选择仅有两个：继续帮助车企造好车；亦或是自身选择下场造车。

虽然华为目前仍然声称只想帮助车企造好车，但是从华为在过往整车项目的合作中不难看出，此前华为推出三大“辅助”路线并跑，但道路尽头，如今只剩“智选车”模式。一方面是华为没有停止帮助造好车的梦想，另一方面是赛力斯等车企能否永远保持对华为的敬畏。虽然目前二者在智选车模式的加持下能够维持平衡，但随时可能出现的不确定因素，都有可能打破华为“不造车”的承诺。