众所周知，在全球汽车行业变革的过程中，国内各乘用车细分市场格局发生了颠覆性的变化：受众群体最高的家用轿车市场中，原本日产轩逸与大众朗逸角逐销量冠军你追我赶的局面，如今已经被一款平民代步纯电小车五菱宏光MINI EV轻易摘得，秦PLUS家族更是义军突起成为这个细分市场中的排头兵；而在市场热度最高的SUV市场，曾经蝉联几十个月销量冠军的哈弗H6被无情的挤出销量前三，但替代者却并不是本田CR-V、丰田RAV4、长安CS75这些传统的燃油车，而是电动化的宋PLUS和Model Y；甚至就连稍显小众的MPV市场，标杆产品别克GL8也在过去的1月份里被混动的丰田赛那反超，腾势D9、ZEEKR 009等新生代车型也一步步蚕食着GL8的市场份额……

所以，在这种大势所趋之下，主打户外与玩乐的硬派SUV市场也自然会拥抱电气化转型的时代潮流。从坦克系列即将上市的插混坦克300/坦克500，到去年底比亚迪发布的全新高端品牌的硬派SUV仰望U8，进入电动越野车市场的品牌越来越多，老牌国产车企东风也自然不会掉队。这次它们将有着军车基因的猛士品牌重新塑造为一个高端电动越野品牌，并基于全新的猛士滑板越野平台打造出了一款全新的新能源硬派SUV--- 猛士917。那么，这款全新的硬派SUV有何独到之处？借着猛士917实车到店的这个契机，咱们就来一起深入了解一下这款新车。

首先在外观颜值方面，猛士917的整体造型采用了全新的设计理念，硬朗的机甲风格使其看起来非常吸精。细节方面，猛士917的前脸配备了六边形的进气格栅，内部辅以波浪形的中网进行点缀，搭配两侧X型的交叉日间行车灯设计，以及野性十足的前杠造型，营造出不同于传统硬派SUV的硬核气质。而在车头中央猛士品牌的logo标识也非常醒目，其设计灵感源于古代战士“甲胄”，硬核、机甲形象不彰自显，传承了猛士保家卫国、安定四方的军车车基因， 同时体现出猛士无畏征服的品牌主张。

来到车身侧部分，猛士917的线条非常复杂，贯穿车身的腰线搭配侧裙部位的折线突起，带来了丰富立体的型面，这让整个侧身不管从哪个角度看上去都拥有非常不错的光影效果。此外，作为一款新能源车，猛士917还拥有不错的未来感，门把手为半隐藏式设计，A、B、C、D柱均进行了熏黑设计，以营造出悬浮式车顶的时尚效果。

车尾的造型同样很有看点，造型独特的十字型尾灯组与头灯具有很强的呼应效果，“小书包”式的八边形外挂备胎加上侧开式尾门，以及野性十足的后保险杠造型，让整车拥有了极高的辨识度。总之，不管从哪个角度来看待猛士917这款车，它的设计都足够犀利前卫，很容易让人一见钟情。至于车身尺寸，根据此前官方公布的数据，猛士917的长宽高分别为4987/2080/1935mm，轴距为2950mm，在硬派SUV中也算是大块头了，所以车内的驾乘空间还是挺让人期待的。

当然，除了外观颜值夺人眼球之外，在核心的动力系统和越野配置的硬件配备上，猛士917也有着可圈可点的表现。它的动力组合除了又纯电版之外，还有增程式版本。纯电版本搭载四电机驱动，电池容量142KW/H，综合续航500KM，百公里加速4.2秒，功率800kw，扭矩1240牛/米，马力1000匹，最大爬坡角度100度。而增程式版本的纯电续航150KM，搭配1.5T四缸东风自主发动机，邮箱84升，工信部油耗12.5L，综合续航800KM，百公里加速6秒，功率600kw，扭矩950nm，最大爬坡角度100度。底盘悬挂上，猛士917采用了前后双叉臂独立悬架系统，并配别空气悬挂和CDC“魔毯底盘”。这其中刹车系统拥有前6后4布雷博刹车卡钳，后轮主动转向最大角度11.7度，转弯可直接减少18%，并具备M ATS全地形能力，带蟹行模式，能横着走。而空气悬挂则具备上下150mm调节范围，和3种调节模式/5种驾驶模式，离地间隙可在180mm到330mm变化。值得一提的是，它的这套空气悬挂源自于北京京西重工，为路虎同款，实力不凡。

全文总结：不管是外观颜值，还是动力性能，亦或者越野配置，猛士917都非常拿得出手，就算是和去年底比亚迪发布的高端硬派SUV仰望U8相比也不落下风。所以，不管这两款产品最终能够达到的高度如何，但可以预料的是，在未来的日子里，中国硬派SUV市场又将上演一出针尖对麦芒的好戏了。