一直以来，说到合资紧凑级家轿，很多人会先想到轩逸、朗逸、卡罗拉，的确，这些车型在品牌效应影响下，销量一直占据主导地位。

诚然，同样有一款合资品质家轿，集超高颜值、高效动力、智能安全等众多优势于一身，自2012年进入国内，累计销量突破百万辆，同时收获了良好的市场口碑，这款车就是起亚明星车型——K3。

伴随消费人群、市场格局的变化，产品发展周期的节点，起亚K3也到了中期改款的时候。2月13日，起亚新K3正式上市，新车定位“驾趣新生代家轿”，共推出6个配置，指导价11.29-14.39万元，综合优惠后放飞价8.99万起售。

那么起亚新K3到底有哪些变化？笔者也是第一时间有机会试驾了这款车，接下来详细和大家聊一聊。

颜值：酷似K5，精致运动

首先在第一眼看见新K3时，整体的比例依旧是熟悉的三厢家轿风格，简约时尚，但细节方面做了很大的改变。全新的前脸造型有点像K5的既视感，大灯造型更加锐利，内部也标配了全新的LED光源。虎啸式中网增加了横向宽度，并且与车灯相连，内部采用数码感十足的蜂窝格栅，增强了横向观感的同时，提升整体性。

新起亚的LOGO位于引擎盖上方，采用全金属材质，相当有着质感，前包围的造型也有调整，中央进气口的尺寸更大，两侧还采用了镂空风道设计，可以降低整车气幕宽度，降低风阻。

侧面视角，整车的变化并不是很大，一根平缓的腰线连接头灯与尾灯，属于较为耐看的类型。尺寸方面，新K3长宽高分别为4666/1780/1450mm，轴距为2700mm，相较老款车型在车长上增加了6mm，其余保持一致。试驾车搭载的旋风造型双五辐轮毂也是全新的设计，17英寸的大小与车身比例协调，轮胎方面匹配锦湖轮胎SOLUS SA01,主打操控抓地和耐磨性，对于这样一款家轿还是很合适的。

车尾部分相较老款车型也进行了一些细节上的调整。尾灯依旧采用贯穿式布局，但是内部的灯珠排布更加简洁规整。保险杠造型与车头相呼应，两侧也设计了风道造型的装饰，下包围造型简洁，两侧细长的镀铬饰条相较老款车型的假排气装饰显得更加时尚素雅，中央依旧是凸显运动感的扩散器。

可以说就造型而言，起亚新K3融合了最新的家族化设计语言，同时在一些细节上进行调整，使其整体性更强，也更耐看。而且试驾的这台顶配车型还拥有专属的运动化外观套件，包括全车亮黑色饰条、黑色外后视镜、黑色侧裙与扰流板等，整体效果更加运动。

内饰：布局合理，功能全面

新K3的中控台依然是标准的T字形布局，并采用了大面积搪塑进行包裹，不过高配车型搭载10.25英寸全液晶仪表，简洁直观，还拥有不同主题。悬浮式中控屏全系均为10.25英寸，车机搭载了Kia Connect系统，支持导航、车联网、CarLife以及多项语音识别和远程控制功能，还是相当实用的。

而在内饰的其它方面，方向盘采用三辐镂空造型，根据配置的不同匹配圆底或平底两种形式。自动空调面板采用全触控按键，但是按键并没有震动反馈，操作时需要适应一下。换挡区域整体设计与老款车型区别较大，全新游艇造型的档杆带有档位显示，更具科技感。

前方是几个常用的接口和无线充电面板，旁边是小巧精致的模式切换键以及AUTOHOLD开关，后方是电子手刹以及两个纵向排布的杯架，杯架带有遮盖卷帘。最后方手套箱尺寸中规中矩，整体规划还是相当合理的，同时整体性很强。

座椅采用皮质包裹，前排座椅整体的型面属于宽大厚实的类型，两侧护翼的尺寸也不小，为驾乘人员带来不错的承托性与包裹感，椅面还使用了横向打孔装饰。功能上，主驾拥有8向电动调节，并且带电动腰托，副驾也拥有6向电动调节，并且还配备了两档的加热通风功能，舒适性配置还是相当全面的。

后排整体的空间表现符合一台紧凑级家轿应有的水平，笔者身高1米75，在前排调整为我的驾驶坐姿后，后排腿部还有两拳的距离，头部也有接近一拳的余量，两侧座椅还在前端做了外凸设计，从而给腿部带来更好的承托性。

其它方面，后排也配备了独立的空调出风口、中央扶手以及阅读灯，中央通道凸起并不高，且后排配备了三个头枕，所以三位乘客都能获得不错的舒适度。稍显美中不足的就是，中央扶手并没有配备拉绳，在操作时并不是很方便。

后排座椅也支持4/6比例放倒，放倒拉手位于后备箱内，操作便捷，放倒后与后备箱底板存在一定的高度差，但也能有效增强大件物品的装载能力。

动态驾驶：性能进阶，操控在线

一辆汽车好不好，最重要的还是驾驶起来的感觉，新K3还是拥有1.5L和1.4T两套动力组合，1.5L车型依旧延续了老款车型的配置，最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N·m，传动部分匹配CVT变速箱，适合注重用车成本的朋友。

而此次试驾的便是更加注重性能的1.4T版本，这台发动机在经过全新的调校，最大功率达到了103kW，相较老款车型增加了7.4kW，而扭矩则保持不变，依旧为211N·m，传动部分匹配高效的7DCT变速箱。实际体验起来，140马力放在整备质量不到1.3吨的轿车上，还是相当充沛的，变速箱换挡逻辑清晰，对于高速驾驶和低速蠕行的路况都有着合理的换挡策略，顿挫感并不明显。

综合体验下来，在较好的路况下，笔者共计驾驶了68.7公里，获得了表显油耗百公里4.8L的成绩，相较官方标称的WLTC标准百公里5.8L的油耗还要低一些，相较它的动力表现来说还是很不错的。

底盘方面，新K3依旧延续老款车型的前麦弗逊，后扭力梁布局，这也是这个级别车型中较为常见的搭配，对于颠簸的处理较为干脆，同时转弯的侧倾抑制的也不错，可以感受到一家老牌车厂的调校实力。转向和踏板的反馈力度中规中矩，驾驶起来还是属于较为轻松的范畴。

而且在辅助驾驶方面，新K3全系标配了倒车影像、自动驻车、上坡辅助以及2种驾驶模式，高配车型还拥有包括并线辅助、车道偏离预警、主动刹车等功能在内的L2级辅助驾驶系统，进一步降低上手难度。同时在被动安全方面，新车也全系标配了6安全气囊，这点还是很良心的。

写在最后

综合体验下来，新K3的整体设计风格相较老款车型有了不小的提升，更为协调也更加运动，内饰的细节更精致，功能也更加全面好用，当然全新调校后的动力系统也能为车辆带来更为澎湃的性能表现，全面的主被动安全与辅助驾驶功能也能让你的用车生活更加安全安心。近期如果有计划入手一辆紧凑级家轿的朋友，可以来试试起亚新K3，或许会发现不一样的体验。