三厢到两厢的蜕变 试驾广本型格HATCHBACK e:HEV

广汽本田 型格(INTEGRA)在去年增添了e:HEV车型,在潮酷的元素上又增添了新能源属性。而今年,广本型格又再次升级,于近期推出了型格HATCHBACK以及e:HEV版本。本就个性十足的型格,在进化之后,会给我们带来什么惊艳之处呢?


单说外观,其实广本型格HATCHBACK e:HEV与前作的区别并不大。最明显的改变在于广本型格HATCHBACK e:HEV的尾部变为掀背造型,之前的三厢车型蜕变为两厢。流畅的线条除了让车身更加美观外,其风阻系数也得到了一定的优化。


前脸处,新车与前款车型相同,两侧排风孔的银色包边设计以及LOGO处的蓝色装饰条,都是用来彰显广本型格HATCHBACK e:HEV的新能源属性。



车侧的反光镜、门把手以及车顶下侧都使用了银色点缀,也是e:HEV车型的特点之一。



在车身颜色上,广本型格HATCHBACK e:HEV同样支持天澈蓝的专属配色,以此区别燃油版的炽热黄、翡绚蓝、星月白等配色。细心地朋友可以发现,新车还搭配了双拼色车身设计,黑色车顶将为我们带来更低的视觉重心,车型低趴运动的感觉也更加强烈。



由于采用了HATCHBACK造型设计,所以广本型格HATCHBACK e:HEV的尾部变化很大。广本型格HATCHBACK e:HEV的尾部线条明显要更加柔和顺畅,且其采用了一体式贯穿尾灯设计,整体性更强。与前作相同的时,广本型格HATCHBACK e:HEV也采用了隐藏式排气口,简洁爽朗的设计语言得到了传承。


广本型格HATCHBACK e:HEV


广本型格e:HEV

同时,得益于掀背式设计,所以广本型格HATCHBACK e:HEV在后备箱空间方面也具有很大优势,整体容积可达440L。值得一提的是,广本型格HATCHBACK e:HEV的后排座椅还可整体放倒,容量还可再次升级。


车身内部,广本型格HATCHBACK e:HEV整体沿袭前作风格。在目前大屏幕、少按键的大潮流之下,这款车却不走寻常路。其采用了小尺寸双屏,并保留了大量实体按键。


广本型格HATCHBACK e:HEV的中控屏幕尺寸为9英寸,显示效果尚可,UI风格一如既往的有些老派,但胜在功能简单明了,操作顺滑快捷。值得一提的是,除了触控操作外,其中控屏左侧还有一排实体按键可供我们操作。这对驾驶者来说无疑非常友好,在日常驾驶的过程中,我们可以不用再去分心的盯着屏幕操作了。



广本型格HATCHBACK e:HEV的液晶仪表屏幕尺寸达到了10.2英寸,可能很多人会差异这台车为什么液晶仪表会比中控屏还要大,也许再看过这块液晶仪表屏幕中丰富的内容后,你便不会有这个疑问了。

通过方向盘上的功能按键,我们能在广本型格HATCHBACK e:HEV的液晶仪表屏幕上看到各类车辆信息、辅助驾驶功能、车辆能量流以及一些车载APP的内容。详尽的信息显示,让我们在驾驶过程中几乎可以忽略掉中控屏幕的存在。


广本型格HATCHBACK e:HEV的方向盘造型中规中矩,其上实体按键十分齐全,可以快速实现多媒体功能、语音助手、辅助驾驶等多个功能。此外,值得注意的是,我们可以在方向盘后侧看到两个拨片换挡装置,其可以快速调节车辆的能量回收等级。而官方也给这个装置起了个好听的名字——“减速拨片”。

车内的设计感以运动、年轻化为主,所以我们能够看到这种由中控区贯穿到副驾的蜂窝式装饰条,空调出风口也隐藏其中。视觉效果上,真的要点个赞。


控制台上,我们看到了目前比较少见的按键式档位设计。除此之外,车辆的驾驶模式调节也被安置在这个区域。通过拨动该按键,广本型格HATCHBACK e:HEV可以在运动、标准、ECO这3种模式下自由切换,满足车主的不同驾驶需求。


因为本次试驾时间有限,所以我们把重点放在了e:HEV版本车型上。在评价这款车的驾驶感受之前,我们需要先全面了解一下第四代i-MMD 混动系统。


据广汽本田官方人员介绍,本田的第四代i-MMD 混动系统具有三大亮点。

首先,这套系统拥有一台经过全新开发的2.0L直喷发动机。因其搭配了全新高刚性曲轴、二次平衡器、350Bar高压喷射以及4段喷射等技术,所以无论是在性能上还是静音上,其都有了大幅的提升。用数据来说的话,那就是它拥有了41%的热效率,并且空燃比扭矩也扩大了30%,油耗也能控制在4.39L/100km。

其次,相比上一代i-MMD混动系统,第四代电池组的能量密度大幅提升。并且本田还把保留容量的设置取消了,以便扩大可使用容量,不仅仅电驱范围得到提升,即便是发动机处于直驱模式,电池也可以辅助工作。

最后,第四代i-MMD 混动系统除了提供纯电、混动、直驱三大驱动模式外,还有一个电机辅助功能。简而言之,就是当车辆动力需求较大时,电机便会积极介入。所以此时的发动机不仅可以保持最高效率的运作,还能同时保证最强劲的瞬时加速能力。此外,当发动机在高速运转下且扭矩有所富裕时,那么驱动电机将转而开始为电池充电。


此次试驾路段,我们经历了城市路段以及高速路段。可以说无论是广本型格HATCHBACK e:HEV的低速状态还是高速状态,我们全都体验了一遍。城市路段下,我们主要感受了这款车的起步加速能力以及它的Honda CONNECT 3.0的实用性。


为了体验广本型格HATCHBACK e:HEV的加速能力,我特意将驾驶模式调至运动。在E-CVT双电机变速箱的加持下,广本型格HATCHBACK e:HEV的前段发力非常充沛,就像一头刚出栏的蛮牛。瞬时加速的推背感非常强烈,可以说在城市道路内,超车几乎易如反掌。


此外,在行驶过程中,我们也顺便体验了一下车内的Honda CONNECT 3.0。总的来说,广本型格HATCHBACK e:HEV语音助手的识别精准度还是可以的。再说出“你好,本田”后,它可以帮你完成很多简单的操作。此外,我们还可以通过手机-车辆互联,使用手机控车功能,如通过手机启动车辆、开车门、查询车辆信息等等。最后,Honda CONNECT 3.0还支持车辆与智能家居互联,通过车内语音便可进行操作控制。但本次试驾条件有限,所以这个功能的体验便就此略过。

行驶至高速路段,广本型格HATCHBACK e:HEV的一些问题便开始渐渐显现出来了。首先,虽然该车搭载的发动机是2.0L的排量,但其后段发力相比前段要疲软一些,临界点便在80km/h左右。另外,由于这款车搭载的是一条偏重于运动性能的轮胎,所以在高速行驶中,它的胎噪会比较大。


而优点也显而易见,广本型格HATCHBACK e:HEV的运动因素体现在它的底盘调教非常老道,即便在高速状态下,车的姿态依旧可以非常平稳。

此外,经过调校后的发动机声浪,可以说是近几年笔者试驾车型最好听之一。在发动机开始直驱之后,清脆的轰鸣声让人瞬间就能感受到这台车所蕴含的充沛动力。


关于广本型格HATCHBACK e:HEV的各种辅助驾驶功能,我们在试驾过程中也全部体验了一遍,包括ACC全速自适应巡航、车道保持、车道偏离预警等等。总的来说,其在识别车辆精度方面还是非常可靠的。不过给我印象最深的还是车道保持功能,因为该车的方向盘转向本来就比较重,广本型格HATCHBACK e:HEV的车道保持还会非常强硬的把车辆控制在已识别的道路上,这样我们几乎很难在开启车道保持功能时做出转向的动作。所以对于一些女性用户来说,要适应这一功能可能还需要多花费一些时间。

 

写在最后:

相比去年的广本型格 e:HEV,本次亮相的HATCHBACK版本,无疑让年轻用户们更加欣喜。本就已经十分个性的它,在留着一个“大背头”后,无疑已经成了当下市场上最具特色的一款A+级轿车。此外,HATCHBACK版本的推出,也使得型格完成了三大动力组合、两大车身形态的车型矩阵。在已经完成9万+的销量佳绩后,广本型格HATCHBACK及e:HEV又将带来新一轮订购热潮。目前该车具体售价尚未得知,但参考思域HATCHBACK的14.59万-17.99万元售价区间,广本型格HATCHBACK及e:HEV车型会不会给我们带来更大的惊喜呢?继续关注电动生活,我们将为您带来更多资讯。


 


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 型格
标签: 评测体验
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