艾瑞泽8这款车可以说非常受欢迎的一款车，动感时尚的外观+优秀的动力，使其成为了很多年轻消费者的购买对象之一，这款车从去年成都车展亮相以后，并没有举办过大规模的试驾活动，此次我们受到邀请参加奇瑞的冰雪试驾，正好对这款车进行简单的动态试驾。

外观部分我们就不过多的去赘述了，毕竟网上已经有很多媒体对这款车的外观进行了详细的报道，我们直接开始动力部分的体验。

动力方面，艾瑞泽8搭载1.6T涡轮增压发动机，最大功率145kW，峰值扭矩290N·m，匹配7速湿式双离合变速箱。这台发动机在2000rpm的时候会爆发最大扭矩，平台期来的比较晚，好在发动机与变速箱匹配上做得不错，开起来很顺畅。具体的试驾感受，我们开起来一边开一边说。

此次试驾我们分为普通柏油马路（有积雪）以及山林雪道两部分，这两部分对于一款前驱轿车来说还是挺具有挑战性的，所以，为了驾驶安全，我们换装了雪地胎。

在公路驾驶的时候，我们试用了普通模式和运动模式两种驾驶模式，在普通模式下，车辆的动力响应令人印象深刻，就像前面我们说的那样，这款1.6T发动机的扭矩平台来得比较晚，所以在调校上，官方将动力响应变得更加灵敏，踩下三分之一油门转速就有明显的提升，这样做的好处在于动力变得更积极，不会让驾驶者感受到过于明显的涡轮迟滞，而缺点在于对油耗不是很友好，并且动力响应过于灵敏的话，让很多乘员会感时候到不舒适，给油的时候车辆会有轻微前蹿的感觉。

如果您在普通模式下轻踩油门，比较“佛系”地驾驶艾瑞泽8，变速箱还能很配合的将转速稳定在2000rpm左右，整体感受要柔和一些，不过稍稍深踩一点就会打破这种“宁静”。整体来看艾瑞泽8的动力灵敏，并且足够充沛，日常代步绰绰有余，而在高速上行驶也是很轻快的。

我们把驾驶模式换为运动模式后，车辆油门变得更为跟脚了，在普通模式下的那一点点延迟也消失了，动力的输出更为顺畅，不过动力有的时候比较灵敏，让车内成员会比较难受，像是后面有人一直推着你。在运动模式下，变速箱会变得比较激进，换挡转速会飙升，换挡时机被大大延后。

在有“贼冰”的公路上行驶，还是时刻要注意的，好在艾瑞泽8的稳定性以及基础驾驶辅助功能很好，即使是在雪面上刹车，车辆ESP、ABS等功能也能帮助我们稳定车身，没有出现什么问题。车辆的刹车踏板交感不错，刹车力度整体比较线性十分容易驾驭。

车辆的底盘质感不错，能有一定的高级感体现出来，最重要的是在并线和转向时车辆侧倾抑制很好，这一点也令我印象深刻。

来到雪林道路，我们只能乖乖的按照车辙行驶，毕竟对于一款轿车来说这样的积雪路况还是比较危险的，有陷车的可能性。

在雪林路况下，我们不能使用运动模式，动力过猛也不会我们对车辆的控制造成不必要的负面影响。换回普通模式后我们控制好油门开度，艾瑞泽8也能在道路上稳定前行。在雪地上，动力已经不是最重要的了，毕竟不是雪地越野，所以没有太多需要动力发挥的地方，只要能稳住油门往前开就好。

甚至在这时候我们还试用了车辆的ECO模式，在经济模式下这款车的动力被限制，油门踩下以后虽然还是会有反应，但是动力变得比较弱，加速也更为线性，这倒是符合在厚积雪道路上行驶的需求。

相对应的，车辆的悬架的舒适性在这时就要经受考验了，轮胎压过雪地以后，会有很多坑洼，尤其是时间长了雪会变硬，车辆走在上面十分颠簸，在颠簸过滤方面艾瑞泽8的表现可圈可点，小颠簸过滤很彻底，通过大颠簸的时候表现出的韧性也比较优秀。同时在这个路况中也能感受到底盘的整体感比较优秀，质感能有所体现。

最后说说这款车的方向盘回馈以及转向，这可能是我最不喜欢的一部分了，因为过于轻盈了，即使是换到运动模式，方向盘的回馈力度也很轻，在雪路上行驶更是缺少一些路感，这一点我个人很不喜欢。而转向的精准性是没有问题的，转向时车身的跟随性也不错，操控上能给一个好评。

总结：整体来看，这款车的动态表现是令人满意的，最主要的亮点集中在车辆的底盘支撑以及发动机与变速箱的调校方面。吐过您需要一台年轻时尚的紧凑级家轿，这款车确实能给您带来不错的驾乘体验，是值得推荐的。