这是一个和合资汽车未来宿命有关的问题。

油电混合、插电混动和插电增程统称混动汽车，使用的混动系统基本一致或完全相同，可是制造成本却有很大的差异。

比如丰田雷凌和卡罗拉的“双擎e＋”与普通双擎版本，普通双擎用E-CVT架构，这是一种集成发电机和驱动电机的动力单元，同时扮演变速器的角色但没有一般理解的前进挡；双擎e＋的同款车也用这套系统，只是动力电池组的容量加大了很大，并且支持连接充电桩来充电，这样就能把车辆当成“短续航电动汽车”在日常中使用。

哪种好呢？

很显然，还是双擎e＋更好，因为充电的成本低，每公里的通勤费用可以控制在0.1元左右；而普通双擎版本只能以“油电混合”模式行驶，实际并不具备真正的纯电驾驶能力，其所谓的纯电模式只能低速蠕行几百米而已。该版本只能算油耗，平均油耗超过五升，每公里的通勤成本在0.4元左右。

差距就是四倍上下。

所以从用车成本的角度判断，当然还是双擎e＋更理想。

但是为什么双擎e＋的雷凌和卡罗拉销量特别差呢？原因很简单，因其售价超过二十万，普通双擎版本才十三四万；过于大的差价注定了这些主攻省油的车的结局，省油就是为了省钱，价格过高的双擎e＋实际并不省钱。

讲这两台车的目的是什么呢？

目的就是让合资汽车厂商认清现实，现在的日系或美系的油电混合车之所以还有些销量，原因只是因其插混版本价格虚高；可是国产插电混动汽车的价格并不高，比如起售价仅99800元的 秦PLUS DM-i就是插混汽车，支持纯电动驾驶五十五公里，油电混合模式耗油量更低，综合配置水平和性能标准都超越了雷凌和卡罗拉的双擎e＋，价格却只是一半而已。

其次还有帝豪L Hi·P，其定位与秦PLUS相当。

价格仅17万起售的深蓝SL03采用插电增程平台，具备两百公里的纯电驾驶里程，并且还是后置后驱的中型轿车。

这些车放在一起，你会选择哪个呢？

这个问题的答案就是合资汽车厂商未来产品规划的调整方向，在不记名的前提下，即便是企业营销公司的水军都会给出真实的答案；相信只要在价格重合的前提下，没有多少人会去选择少了纯电驾驶功能的油电混合车。

尤其是在一线自主品牌的插混和增程汽车普遍提供超长三电质保或终身质保的前提下，未来用车成本会比那些动力电池组极小的油电混合车更低；所以合资汽车厂商如果还一味地求超大单车利润，最终只会被自主品牌无情的扫地出门。

现在可以给出您的答案了。