三分构造，七分调整！ 避震、车高变了，整个悬挂几何、受力分析，甚至衬套的刚度选材，乃至全车的分布布局，车身的刚性标定理应都重新匹配。减震器阻尼是不会影响车身高度的。通过专用绞牙调节扳手调节桶长，进而实现四轮载荷的合理分配。 弹簧硬度、筒身高度、阻尼拉力、阻尼缩力都要调到一个合适数值。 这项工作及专业又反复，“跑一跑，调一调”在数十次的调整后才能达到理想的载荷分布。其次筒身高度的调整变化也会影响胶套的受力，过程中对胶套的复位也是必不可少的。 最后就是四轮定位，原厂数据已经成为调整的参考值，数次调整数次试车才能找到一个相对合理的数值。