风阻系数到底是个什么东西？哪些设计会影响风阻系数？轿车和SUV的风阻系数大概是多少？降低这个值很难吗？如何降低呢？

铛铛铛铛！任性君要开始讲课了。

我们先来看一条广告截图。

没错，这是一条奔驰CLA的广告。风从进气格栅进入发动机舱。

但如果关闭进气格栅及风扇叶片。

风就会绕过进气格栅，从车头的四周流过。

这是风吹过车侧时，在轮胎附近产生乱流。

但如果在轮包内做一些导流的处理。

就能让气流平顺地滑过车身的侧面。

如果底盘有空隙，流过车底的气流就会杂乱。

但如果将底盘用护板完全罩住，气流就能够快速流过。

车的尾部也极易产生扰流。

不过只要对边缘进行一些处理。

就可以最大程度地控制扰流。

广告到这里就结束了……但任性君的课从这里才开始。

如果你对空气动力学有些许了解，看懂以上内容应该不成问题。但如果上面的内容你看起来有些困难，就只好听任性君接着BB了。

风阻系数是什么鬼？

一个物体在快速行进中，有跟风碰撞的面积，所以产生了风阻。当然除了跟风碰撞，物体在穿过空气时其实也会被空气所“粘住”，极限一点儿可以想象成物体穿过胶水……所以，碰撞+粘连时产生的阻力是多大，通过整体的系统分析就可以算出不同车型的风阻系数。风阻系数的单位是Cd，这个值越大，所受到的空气阻力越大。

哪些设计会影响风阻系数？

除了广告中提到的这些设计外，雨刮器、外后视镜、鲨鱼鳍天线、车顶行李架、车头的Logo、门把手和车身表面的高度差、侧窗和车门之间的高度差等等这些设计，只要是突出于车身表面之外，都会对风阻系数产生影响。

风阻系数会影响油耗吗？

一般来说，当车速超过70km/h时，空气阻力就会对车的行驶产生较大的影响。车速越高阻力越大，所以油耗也就越高。但在70km/h以下时，油耗更多取决于车的自重、胎宽、发动机的技术等等。

量产车的风阻系数大概是多少？

一般轿车的风阻系数为：0.28~0.4Cd

一般SUV的风阻系数为：0.34~0.39Cd

下面开始举例子：

奔驰CLA-Class的风阻系数是0.22Cd，这是量产车的最低记录。

奥迪全新A4的风阻系数为0.23Cd，也是数一数二了。

奔驰S-Class的风阻系数为0.24Cd，为豪华车中最低。

特斯拉Model S的风阻系数为0.24Cd。

宝马i8的风阻系数为0.26Cd。

奥迪A6的风阻系数为0.26Cd。

日产GT-R的风阻系数为0.26Cd。

奔驰A-Class的风阻系数为0.27Cd。

法拉利458的风阻系数为0.33Cd。

哈弗H6的风阻系数为0.39Cd。

江淮S3的风阻系数为0.38Cd。

大众途观的风阻系数为0.37Cd。

斯巴鲁森林人的风阻系数为0.365Cd。

日产逍客的风阻系数为0.34Cd。

怎样降低风阻系数？

风阻系数的单位为count，一个count能改善风阻系数的千分之一，也就是0.001Cd，在空气动力学的优化上，能降低一、两个count都是很重大的改变。比如说尾灯处增加一个“小翼”，就能优化一个count，而整车的空气动力学设计就是这样一个细节一个细节累加的。

优化风阻系数的费用如何？

非常贵！时间成本和金钱成本都很高。还拿奔驰CLA-Class来举例，整车从型面上来调整需要吹2000个小时的风洞，而欧洲的风洞费用差不多是2500欧元一小时，这还没算人工成本。费用算下来基本上就是普通车型的十倍。

风阻系数到底怎么计算？

这个问题其实对大多数人来说没什么卵用，就是写出来展示下任性君的格调。风阻系数Cd用下面这个公式来定义：

经过推导后会得出下式：

其中的Re是“雷诺数”，真想知道的请自行百度。

不过我知道其实很多人都看不懂……所以就先解释到这儿吧，总之风阻系数要通过整体的计算分析才能得出。

注：文中各车型风阻系数来源于网络，欢迎指正~