假如你是一个汽车厂家，你发明了一种技术，你觉得很厉害，但怎么向普通消费者解释清楚这种技术这是个难题？因为普通消费者的汽车理解力非常弱，你讲技术原理它肯定是听不懂也不想听，唉，这时候最好用的办法就是给这个技术起一个简单好记的英文缩写，记住重点一定是要英文缩写，因为对我们大部人对英文都很陌生，所以消费者的第一感觉就是不明觉厉，虽然看不懂，感觉高大上，比如奥迪的Quattro,宝马Mpower,奔驰AMG,这样塑造的感觉无形中就是觉得牛X，厉害！当然了，这里面其实也有很多含金量并不是很高的技术，纯粹就是厂家为了宣传。

刚才讲的都是油车的技术，现在流行电车，那电车有啥牛X的技术没？也有，比如e平台3.0。e平台3.0简单理解的话就是比亚迪对自己造了这么多年电车摸索出来的一种非常适合造电车的一整套方案，它叫平台就说明它不单单是一种技术，它涵盖了很多技术，比如8合一驱动总成以及热泵系统。这里面还有一种技术，就是CTB技术。

CTB翻译过来就是电池车身一体技术。正常的电车是在汽车的底盘下面挂了一块电池，相当于车厢本身一个整体，下面单独多了一个电池包，永远相当于凸出来一部分，CTB简单理解的话就是造车厢的时候直接把车厢的底部空开了，然后把电池填进去。那这样做有啥好处呢？

第一个好处就是坐到车内不用担心顶着头了。CTB相当于没有了车厢的地板，那就能省出车内上下的空间，这也是为啥有些电车的坐姿很高，因为没有办法，电池包不能距离地面太低，不然容易挂底盘，但轿车的整个高度基本是固定的，所以只能把座椅向上抬，给电池包留空间。

第二个好处就是：整体受力更安全，开起来也更稳，你想象一下，车外挂了轮胎跑起来稳还是把轮胎藏在车内开车稳？肯定是一个整体开起来更稳，CTB相当于直接把电池藏进车内了，基本变成一个整体了，那车辆的安全性和操控性都会进一步提升。

第三个好处就是：设计师可以刷开膀子随意设计外观了。因为车辆的上下空间富裕了，车辆就可以设计的稍微低一点，车辆一低，风阻系数就小，这个车跑起来就会省电，居家过日子，开源很重要，但节流也很重要。

目前比亚迪有CTB技术就是 海豹这款车，后续大概率也会普及到其他车型，这种设计从源头上看就是为了纯电车型才研发的技术，这种技术也确实更适合电车使用，估计这几年其他车企也会陆续跟进。