这段时间，插混版车型市场的关注度还是比较高的，因为插混版车型确实不存在里程焦虑，符合更多的用车场景，当然更多自主车企也推出了各自的混动系统，今天我们就简单的聊一聊钜浪混动系统。

其实自主品牌的混动技术都有不同的优劣势，比如比亚迪、广汽、长安这些车企采用的是“以电为主，发动机少工作”的混动系统，能够将性能以及能耗保持平衡，吉利和奇瑞采用的是“全速域并联”，能够保证发动机在高效区间中参与工作，但是发动机参与工作会产生震动以及噪音，因此选择“以电为主”是更好的选择，但是高速动力表现不理想，并且油耗也不低。所以，如果发动机能够在“擅长”的领域高效输出，才是最完美的解决方案，广汽钜浪混动GMC2.0混动系统就成功的做到了这一点。

GMC双电机串并联混动系统是广汽完全自主研发的，它是由2.0ATK高效阿特金森发动机、第二代两档GMC机电耦合系统、冷媒直冷电池组成。其中2.0T发动机的压缩比达到了15.6.并且热效率达到了42.1%，而且这台发动机应用了350bar高压直喷系统、智能热管理、低摩擦设计等先进的技术能够兼顾动力输出以及油耗上的表现。

这套系统还成功地补齐了比亚迪DM-i系统以及长城DHT系统的短板，其中DM-i系统因为是单挡电机，所以发动机直驱模式下的有效区间较窄，造成了高速“乏力”以及油耗偏高的情况;长城的混动系统中，柠檬DHT在发动机直驱路径上加入了一个两挡电机，虽然可以提升动力表现，但是换挡自然会出现顿挫感，因此行驶品质会“打折扣”，而广汽的GMC双电机串并联混动系统能够实现纯电、混动、增程以及直驱模式，能够发挥发动机的最大作用，同时换挡机构采用AT形式，换挡流畅积极，要知道档位越多其实成本会越高，并且并不能提升性能，所以好的混动系统并不是“堆料”。

当然电池的性能也同样重要，在测试环境中，昼夜温差大，因此对于电池提出了很高的要求，钜浪混动GMC2.0采用了高效冷媒直冷技术，空调冷媒直接通入电池内部实现直接冷却的方式，保证了冷却效率。同时低温自加热技术比传统的传统液冷加热和加热膜技术要出色，高电量电池技术能够减少发动机的启动次数和发动机的工作时间，自然油耗会更多。智能能量管理策略中的实时导航路况电量规划、通勤模式、智能能量回收能够提升汽车的经济性、安全性以及便利性上的表现。