凯迪拉克CT5和宝马3系都是主打运动与操控的车型，但出人意料的是，在零到百公里加速项目中，凯迪拉克CT5却跑不过宝马325！要知道，凯迪拉克CT5的动力明显强于宝马325，那为什么还会输给宝马325呢？

凯迪拉克CT5搭载的是一台LSY的2.0T发动机，最大马力237匹，峰值扭矩350牛米。而宝马325搭载的是B48B20C发动机，也就是低功率的2.0T，最大马力184匹，峰值扭矩300牛米。单从数据上看，通用的LSY完胜宝马的B48B20C。

既然不是发动机的原因，那就得变速箱来背锅了。凯迪拉克CT5采用的是一台代号为10L60变速箱，它是通用和福特共同研发出来的，也是全球机械结构最先进的纵置10AT变速箱。其齿比范围达到了7.384，最大可承受600牛米扭矩。这台变速箱更多注重的是城市行驶的平顺性和经济性，速度在100km/h以内便能挂上10挡。不过和奔驰9AT相比，就显得不够完美了，传动效率和高速行驶的经济性偏低。

宝马325搭载的是一台代号为8HP50的采埃孚8AT，最大可承受500牛米扭矩，齿比范围达到了7.81。理论上说，采埃孚8AT并不比通用10AT强，但是这里不得不佩服宝马的调校功底，让采埃孚8AT变得非常出色，换挡速度甚至不亚于双离合。另外在1挡齿比上，8HP50也略大一些，使其在起步时占尽了优势。不过到了中后段加速，还是要靠马力和扭矩这种硬实力来说话了。

由此可见，两款变速箱的齿比范围并没有差太多，主要还是调校的原因。像奔驰、奥迪、福特、大众、马自达这些主流车企，之所以自己研发变速箱，就是因为采购来的变速箱难以调校，而自己研发的东西才是最熟悉的，与自家发动机匹配便是天作之合了。然而宝马是个例外，无论是格特拉克的双离合、爱信横置8AT，还是采埃孚的纵置8AT，都被宝马调校的炉火纯青。不光是凯迪拉克CT5，就连同等动力水平的奔驰C级和奥迪A4L也照样不是宝马3系的对手。