近两年，混合动力这个细分赛道明显变得比以往更加拥挤了，随着比亚迪、长城、吉利等自主品牌加紧混动车型布局，作为传统“混动巨头”的本田也逐步加紧推出新产品来迎战。日前，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，新车共推出4个配置，售价区间为17.99-22.89万元。和ZR-V致在e:HEV联袂上市的，还有ZR-V致在240TURBO科技版，该车型起售价为16.49万元。

外观设计属于“耐看型”

相比于燃油版车型，ZR-V致在e:HEV的外观设计整体上没有明显变化，仅在局部发生了微调。新车采用了“华服”的设计理念，整体造型偏圆润饱满，前脸采用了小六边形的前格栅，视觉上更加简洁利落，配合两侧的细长大灯造型，略带几分呆萌的即视感。对比燃油版车型，ZR-V致在e:HEV的中网从蜂窝状变为竖置式格栅，两侧的雾灯处的开口变得更小，轮圈和外后视镜等还采用了黑化的设计，增添了几分运动感。

移步车侧，可见ZR-V致在e:HEV的侧面轮廓十分简练，没有太多的复杂线条进行刻画。轮眉和侧裙处运用了黑色饰板进行修饰，和黑色的多幅式轮毂很搭。车尾的设计同样比较简约，尾灯造型和宝马的尾灯有几分相似，加上双边单出的排气管，凸显出几分运动感。

ZR-V致在e:HEV的定位介于XR-V和CR-V之间，其车身长宽高分别为4568/1840/1621（1611）mm，轴距达到2655mm，这样的车身尺寸在紧凑级SUV中已经不算小，比起同级别的其他日系SUV丝毫不落下风，这就意味着新车在空间方面有着较为不错的表现，这对于嫌XR-V小但“够不着”CR-V的消费者而言，是一个折中的选择。

座舱不失质感和科技感

来到车内，ZR-V致在e:HEV给人一种“熟悉的味道”，它的内饰布局计和东风本田思域神似，整体属于简约、居家的类型，贯穿至副驾驶的空调出风口设计是标志性元素。车内加入了不少的软质材料包裹，珠光漆真皮材料也大量应用于中控台上，座椅、车门均采用丰富的缝线设计，让内饰的运动氛围有所提升。

配置方面，ZR-V致在e:HEV配备了10.1英寸悬浮式中控大屏+10.2英寸的全液晶仪表盘，使其具备了鲜明的科技感。车机系统则为最新的Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、远程控制等功能，智能化做到了与时俱进。

此外，新车配备了座椅通风和记忆座椅功能，对于提升乘坐舒适性大有裨益。而且还配备了12扬声器的BOSE豪华音响系统、高级卡片式钥匙、静电触摸式后排LED阅读灯、全景影像系统、电动感应尾门等高价值配置，这对于一款入门的SUV而言已经足见诚意。

混动系统为节能助力

当然，消费者最为关注的，是这辆车的动力系统。ZR-V致在e:HEV搭载本田第四代 i-MMD 混动系统，该系统由2.0升阿特金森循环自然吸气发动机与双电机组成，其中发动机最大功率105kw，峰值扭矩182N·m；驱动电机最大功率 135kW，最大扭矩315N·m，系统综合功率149kW，匹配E-CVT变速箱。

本田i-MMD混动系统久经市场检验，无论是经济节能表现、动力性能还是系统可靠性都经得起考验。搭载本田第四代i-MMD混动系统的ZR-V致在e:HEV，百公里综合油耗低至5.13L/100km（5.26L/100km），这样的油耗表现对于一款紧凑级SUV而言算得上理想。在油价高位震荡的当下，ZR-V致在e:HEV完全符合消费者对经济节能的期待。

写在最后：

即便纯电车的普及势不可挡，但鉴于纯电车的短板仍未彻底解决，不少消费者仍然无法彻底接受。混合动力作为燃油车和纯电车的“过渡形态”，兼具燃油车和纯电车的双重优点，因此得到了越来越多消费者的关注，这也造就了近两年混动市场的火爆。ZR-V 致在e:HEV在产品力方面发挥出了广汽本田稳扎稳打的水准，在内外设计、整车配置、核心大件方面都有拿得出手的东西，而且还有广汽本田的强大的售后体系作保障，是一个“稳妥”的选项。