去年，编者以媒体人的身份受邀参观了比亚迪的深圳坪山工厂，更加深刻感受到比亚迪的技术沉淀。比亚迪目前手握大量先进技术，e平台3.0架构，易四方、刀片电池，还有和每款插混车息息相关的——DM-i超级混动技术。目前市面上也有一些混动技术比较有名，例如丰田的双擎，本田的i-MMD，吉利雷神混动以及长安智电iDD，为什么比亚迪DM-i超级混动技术能够脱颖而出呢?

DM-i超级混动技术是什么?

DM-i超级混动是基于超级电混系统，以电为主的混动技术，在车身结构方面，加入了P0电机使得发动机、电机和变速箱之间的匹配更加平顺，在行驶过程中就可以进行充电补能，提升用车想效率。

在架构上，DM-i超级混动搭载了大容量电池，也就是我们熟悉的刀片电池以及高性能大功率扁线电机为设计基础，主要依靠大功率高效电机进行驱动，在混动模式下，发动机并不参与动力输出，而是给电机供电，这样可以享受新能源车的驾控感受，同时达到节能省油的目的。而发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱，改变了传统混动技术主要依赖发动机、以油为主的设计架构，从而大幅降低了油耗。

而在核心部件方面，DM-i超级混动系统搭载了双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池，众所周知，刀片电池的安全性和稳定性要强于三元锂电池，因此有了这些做保障，搭载了比亚迪DM-i超级混动的车型，在续航和安全性方面都比较出色，宋PLUS DM-i、  秦PLUS ( 参数 | 询价 ) DM-i、汉DM-i等车能成为细分领域的实力派，都是有章可循的。

在实际使用场景中的表现

DM-i超级混动系统是要做到多用电、高效且更少的使用汽油。当电量充足时，DM-i超级混动就是一台纯电动车;在电量不足时，DM-i超级混动就是一台超低油耗的混合动力车。在市区行驶，基本上90%以上的工况都是由电机驱动，驾驶感和纯电车类似，而81%的工况下发动机处于熄火状态，基本上0油耗，高速行驶又切换成并联直驱，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现高效率和超低油耗。

总结：而因为DM-i超级混动系统在成本控制方面有优势，所以通过比亚迪内部的全产业链布局后，旗下PHEV的车型价格才能降到最低，要比同级别传统燃油车更有优势。相信随着DM-i超级混动技术这样的“中国制造”不断发展，打破合资车垄断的局面指日可待。