比亚迪 海豹自进入市场之后的成绩理想，而四大首发技术也是较大的亮点，除了CTB电池车身一体化技术之外，iTAC智能扭矩控制技术、四驱架构、前双叉臂、后五连杆悬架也是比较不错的，今天我们就简单的聊一聊iTAC智能扭矩控制技术以及四驱架构。

iTAC技术是基于比亚迪e平台3.0的基础上开发的，简单来说iTAC就是一个控制电机扭矩输出的工具，它可以根据驾驶员的需求，结合车身姿态、车轮状态、车辆当前工况等信息，对前后驱动电机的输出扭矩进行调整分配，从而提高车辆的操控稳定性、行驶安全性和舒适性。iTAC智能扭矩控制系统通过可扭矩转移、适当降低扭矩等方式提升汽车的稳定性，除了安全性提升之外，路感也相当清晰。新车的风阻系数仅为0.219，达到了一流水准。

比亚迪iTAC的功能其实类似于传统的ESP车身电子稳定系统，但是iTAC可以实现比ESP更极端的性能以及更稳定智能地调整，与传统ESP和其他扭矩控制系统相比，iTAC有以下两点优势：信息采集速度和精度更高和在控制策略上更多样化、智能化。

高效的四驱架构同样是核心竞争力，前驱采用交流异步电机，后驱采用永磁同步电机。比亚迪海豹搭载深度集成的八合一电动力总成，综合工况效率高达89%。后驱电机峰值功率达230kW，峰值扭矩达360N.m，因此四驱车型的百公里加速能够达到3.8秒也是正常水准，不过百公里能耗仅为12.7kWh，真正的让动力和能耗相平衡，新车的最长续航里程达到了700公里。电池包冷媒直冷直热技术能够提升电池包温度的一致性，并且能够提升电池的性能。而宽温域高效热泵系统能够提升冬季的续航表现。e平台3.0的高电压电驱升压充电方案让比亚迪海豹能够充电15分钟，续航300公里，可以在一定程度上缓解里程焦虑。