人们在评判一辆车的时候，总是会带着自我感觉先入为主。对于普通消费者而言，设计师与公关团队们大肆鼓吹的风阻系数和“设计语言”都会显得如此苍白无力。即使广告公司将其包装的天花乱坠，在消费者眼中只有两个选项——“好看”和“不好看”。

   新能源车的市场一直瞬息万变，经过了2020与2021两年的市场争夺后，逐渐几分天下的“造车新势力”们终于放下了SUV这块令人垂涎欲滴的大蛋糕，开始向轿车发力了。相较于SUV车型，轿车更加考验设计师与工程师的功底。车到底好不好看，好不好开。在轿车属性的加成下都会呈几何倍数放大。而今天，我们就带着审视的目光一起走近这台“霸总”—哪吒S。

  以往，我在开始唠一台车的外观时总会拉着设计师的“家底儿”和家族语言一起来聊，不过这次在真正开始聊设计前，我有个概念想和大家一起唠唠。到底什么是性感，什么又是感性？

   在那个汽油与内燃机盛行的年代里，即使是同级车型，每个厂商的设计都截然不同，有着自己的家族语言与个性，基本百米开外就能认出这台车“师出名门”。可惜的是，这样的感觉在新能源时代正在逐渐消失。就拿小鹏P7、比亚迪汉以及蔚来ET7来说，这个级别的车辆形制几乎一模一样，溜背式设计、分体式大灯、眯眯眼等等这些元素几乎在每一台车上都能找到。在看惯了燃油车的“大千世界”后，对新能源车的设计多少有些倒胃口，性感的设计元素正在慢慢流失，感性似乎也失去了作用。

  在真正看到这台哪吒S的时候，着实眼前一亮。其实为了迎合大众的需求，哪吒S的车身形制不免在向其他竞品看齐，溜背式设计、分体式大灯与咪咪眼的黄金三搭档同样出现在了哪吒S身上。但呈现出的气质已经与其他竞品划清了界限。

  其秘诀就在于1980mm的宽度和1450mm的高度造就了1.36这样的宽高比，如此设计让整车显得更加低矮，前脸设计则为拉丁字母π的形体演化，代表了无限神秘和无穷尽的力量延伸，再搭配幻夜黑的车漆颜色，霸总之名果然实至名归。但一个合格的“霸总”除了造型足够“攻”之外，眼神也不能落下。你见过眼神呆滞木讷的霸总吗？

  哪吒S的照明系统是由68 颗LED灯珠组成的“峻眉”日行灯与“冷眸”超窄距透镜大灯组成俯视型灯组。在保证强度的情况下，日行灯最薄处仅有5mm，前大灯垂直方向最窄的距离仅有25mm，尽显先锋锐利，不负“锋锐”之名。

   对比其他竞品车型，哪吒S的车身尺寸已经来到了一个很合理的范畴。再长一丝，日常使用便利性就会打折扣。再高一点，车身比例就会被破坏。然而整车最值得称道的细节其实是前轮到前门板的设计。我们都知道，代表运动与尊贵的前纵置后驱车型往往会因为发动机与变速箱紧密相连，而让前车轮与防火墙产生相当的距离。诚然，这段距离对于乘客而言是浪费掉的，这就是以锐志为例的前置后驱车的轴距已经超过2.8m,但后排空间仍然差强人意的原因。但好处就是造就了短前悬与长后悬这样的汽车“优雅方程式”。

  哪吒S虽然是一台电动车，并不需要为变速箱让出空间，但设计师如此一道神来之笔，就让哪吒S这般俯冲的速度感体现得淋漓尽致，造就了前置后驱车一般的优雅姿态。

  前文中我们介绍了哪吒S“前部”的设计语言与各种参数，同时也肯定了它的设计。但我个人认为哪吒S的设计仍然存在有待修缮的地方。在我的个人审美下，认为有两方面值得锦上添花：首先，前翼子板处的高度较高。作为一台定位运动的轿跑车，应该在各方面都营造出速度感与干练的感觉。哪吒S的前脸做到了，但较厚的“前车肩”却扯了一下后腿。如若追求极致的美感，换装一套绞牙避震或是空气悬挂，让底盘再度降低，同时再更换一套更宽的轮毂，尽量让车轮靠近轮拱。如此操作一番，足以让这台霸总的“品味”再上一层台阶。

  其次，车尾曲线收敛的速度有些快了。当车身曲线由车顶开始下滑到尾箱时猛的一下就结束了，这种感觉就好像是帕瓦罗蒂在唱《我的太阳》时突然在结尾处被扼喉，那种无法酣畅淋漓的感觉真是想想就让人觉得“刺挠”。与此同时，这样设计带来的问题也同样显现了出来。和前半部分一样，后翼子板就显得格外肥厚。这种感觉在纯色的车身上还能得以削弱，但现场这台绿色带拉花的展车无疑是加了个debuff，两条异色拉花不偏不倚的出现在了前后翼子板上，不经意间将车身设计上的这两个争议点放大。设计师在进行到这一块时还贴心的让后翼子板处隆起一块，意图体现出如同70年代的道奇战马车型一般的力量感。想法是很好的，但如果能让后翼子板再减薄一点点，相信效果会更出众。

  当然了，哪吒S的尾部造型相比竞品确实是更加出彩的，经过设计师画笔的闪转腾挪，“画戟”立体贯穿式尾灯便跃然纸上。配合尾部带起的一点小鸭尾设计，让这台车在同质化十分严重的同级市场找到了属于自己的辨识度。

  唠完了静态，马上让我们把这台哪吒S开起来吧！既然置身专业赛道，不如让我们放开拳脚，试试这台号称“运动智享轿跑”的“霸总”到底功力几何。这台车作为哪吒汽车旗下“山海平台”的开山之作，无论是在底盘上还是动力上的研发已经达到了同级的标杆水平。相比于本次驾驶的四驱版车型带来的340kw的动力，我其实更想聊聊操控。毕竟在现在这个“马力竞赛”早已过剩的年代，去讨论一台电动车的加速似乎显得毫无意义。

  底盘部分光是听起来就让人汗毛倒竖，前双叉臂、后五连杆的基础架构赋予了它生来运动的资本，前后50:50的荷重分配也是在燃油车时代无数厂家所追求的。以往如此极致的配置和性能仅限少部分人才能拥有，但在电动时代，这台四驱赛道版的哪吒S仅需27.98万就能收入囊中，这样看来，电动化似乎也不是坏事。

  把稳方向盘，深踩一脚加速踏板，这台四驱哪吒S便像一支离弦之箭一样扎入赛道中。电动机带来的瞬时扭矩响应是同级燃油车根本无法做到的，即使我在前文中对电动车的马力是如此的不屑一顾，但真正感受到它的动力时，也只能大喊一句“真香”！

   因为此次试驾的赛道并不是专为汽车准备的，而是一条不折不扣的卡丁车赛道。更多的急弯虽然限制了动力的发挥，但同时也能更好的体验出底盘的功力。在连续弯道处，哪吒S的重心转移并不明显，呈现出一种稳态的步伐，相信它470mm的超低重心对此功不可没。

  在初步掌握了哪吒S的秉性后，我尝试在弯中更加激进一些，在过弯时深深地吃上了路肩。底盘的滤震在这时给了我相当大的惊喜，对于路肩的弹跳，它的底盘显得从容不迫，每一次回弹都能够被避震很好的吸收，即使车辆在过弯，避震的滤震表现也是可圈可点的。真实、从容与踏实，这都是用来褒奖它的词汇。

  虽然在同级车型中宣传运动的车型并不在少数，但真要拉到赛道上来溜溜弯，哪吒S的表现一定是足够让人眼前一亮的。但是，当我完全掌握这台哪吒S的秉性，想尝试更加激进的驾驶时。我也发现了一些它的遗憾，在需要快速出弯并进入下一个弯道时，方向盘的回中力不足。不同于传统液压助力转向的狠辣，哪吒S的电动助力转向在使用时还是缺乏一些真实感，同样是因为力回馈的不足，在首次上手的时候需要格外注意，否则会引发操作失误。这一点值得哪吒的工程师再好好调整一番。毕竟在电动化时代，人能与车交互的地方就只剩下了加速踏板、制动踏板与方向盘三样。既然要追求运动，那么人与车之间的沟通感就显得尤为重要。

  在接下来的金卡纳环节中，我同样感受到了哪吒S底盘的功力。不同于赛道中的“缓和"，金卡纳的节奏更快，对车手和车都是更加严峻的考验。得益于四驱系统的加持和245mm宽度的轮胎，即使试驾当天地面有些湿滑，车辆一样是可控的。在金卡纳赛道中驾驶时对油门的掌握是一门功课，相信有经验的人都深谙此道。在此番试驾中得出的另一个结论是：电动车似乎更像是一台真正的驾驶机器。别急着抄板凳，先听我解释！

   首先我来问大家一个问题，我们为什么痴迷于大排量自吸引擎？为什么当年又排斥涡轮增压引擎？除了大排自吸的声浪外，最主要的原因就是响应速度。涡轮虽然是个提升动力的法宝，但目前我们能接触到的涡轮引擎或多或少都存在着涡轮迟滞的问题，虽然各大厂商的研究方向也在致力于改善，但存在就是存在，在真正涉及到极限驾驶时，涡轮在建立正压前的零点几秒可能就是致胜一击的关键。

   为什么说电动车才是真正的驾驶机器，相信大家已经心里有数了。电动机随传随到的动力体验是目前同价位的燃油车永远给不了的体验。

   在试驾休息的空档，我又饶有兴致地将一台特斯拉Model 3 P开上了赛道，想看看这台被无数人认为是同级标杆的它到底有几成功力。

   直线加速不用多说，毕竟电动机带来的眩晕感就是特斯拉当年带进国内的。但是在入弯的瞬间，就能感到这台车的调教显得有些不可思议。作为一台四驱性能版，它的性能好像只体现在了“加速”上。弯道表现似乎有些差强人意，在压过路肩时的弹跳感也有些让人不安，似乎内侧车轮马上就要跳离地面并造成推头现象。这样的底盘硬度在赛道上姑且能让人接受，但真正作为一台家用车就显得不那么合适了。如此硬扎的感觉在公路上的质感可一点都算不上轻松，毕竟没人愿意买一杯奶茶放车上，还没等开到目的地就洒光吧？

  因为这台Model 3P并不是满电，所以在驾驶时又遇到了一个专属于电动车的窘境。因为这台车会因为电量减少而产生动力衰减，所以它在每一圈的直道尾速都是不同的，而这种现象导致的直接后果就是每圈的刹车点都是不同的，令人难以捉摸。而赛车在初始阶段最重要的一点就是训练肢体的一致性，需要锻炼车手的肌肉记忆。而这台特斯拉却因为每圈都在递减的尾速而失去了这样的条件。最令人奇怪的是，Model 3P的车身明明比哪吒S小了一号，但赛道中却没法展现出和哪吒S一样的灵动感，虽然方向盘的沟通感优于哪吒S，但这样的沟通并不是指哪打哪的听话，而是车手需要与之进行“搏斗”来进行沟通，这样的表现同样是驾驶时的大忌。

写在最后：到这里，我们的整套试驾流程就告一段落了。在这一刻我是欣喜的，因为在这个即将到来的电动时代里还有诸如哪吒S这样的驾驶机器，让热爱驾驶的人还看得到希望。而更令人感到高兴的是，在燃油车时代我们难以企及的操控感和驾驶感在新的时代做到了，甚至还能和公认的标杆打的有来有回。这不仅仅是一个车型、一个品牌的骄傲，更是一个国家和行业的强大自信。哪吒S的横空出世，让我们看到的不仅是“中国智造”的崛起，更是整个行业的蓬勃发展。在这里，我们用感性感受到了来自哪吒汽车的性感，两者产生的火花足以撩拨每一个汽车人的内心。

  根据哪吒汽车官方数据显示，9月份哪吒汽车交付18005辆，同比增长134%，实现连续27个月同比增长，并且在9月份继续保持了造车新势力交付量头名的位置。同时，哪吒S的预订量也超过了15000台，这是一个相当喜人的现象。哪吒汽车用哪吒V车型打开了属于自己的市场、占领了属于自己份额，下一步，就让“山海平台”接力，加快智能产品的研发进程，助力高品质的智能电动汽车更加触手可及！

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图|ZOOMSHOOT 楊

文|ZOOMSHOOT 文案组