虽然佐藤恒治（Koji Sato）离正式接任丰田章男的社长职务还有一个半月的时间，但这位现任雷克萨斯品牌全球负责人已经开始规划属于他的时代。日前，佐藤恒治在一场发布会上表示，雷克萨斯计划到2026年开发“下一代”纯电动雷克萨斯车型。

佐藤恒治在发布会上表示，“我们的目标是在雷克萨斯品牌中开发下一代纯电动汽车，从电池、平台再到汽车制造方式，一切都将针对纯电动车进行优化。”据外媒推测，首款车型或将是全新 雷克萨斯IS，届时将全面转向为纯电动车型。另外有报道称，全新雷克萨斯IS除了推出四门轿车外，还会推出旅行版车型，另外还有掀背车型。

为什么会选择雷克萨斯IS？我觉得是因为雷克萨斯IS对于整个雷克萨斯的发展来说，起到了一个非常重要的作用。1983年8月，丰田汽车公司召开了一次意义重大的董事会，它是雷克萨斯汽车的起点。董事会主席丰田英二向公司的高层主管、设计师、工程师和企业战略研究专家们抛出了一个问题：“我们可以创造出一辆豪华汽车去挑战欧美的顶级市场吗？”没有想到的是，所有人的回答都是一样的——“可以”。

于是经过6年的时间，5亿美元的投入，雷克萨斯诞生了。1989年雷克萨斯正式上市，他们拥有两个未经市场考核过的型号，旗舰LS和入门级轿车ES，当年就销售了16302辆。两年后，它们成为在美国销量最好的进口豪华品牌。2000年，雷克萨斯篡夺了凯迪拉克北美最畅销豪华车的宝座。但始终有一个劲敌，它就是BMW的3系，雷克萨斯没有一辆运动型豪华轿车可以跟它较量，这时候雷克萨斯IS应运而生。

说到雷克萨斯IS，就不得不提起丰田Altezza。因为在1999年IS 200登陆欧洲和2000年IS 300登陆美国之前，所谓的“雷克萨斯IS”一直是挂着牛头标用着“Altezza”的名字在日本销售的。甚至在2006年雷克萨斯品牌进入日本市场之前，IS在日本本土一直都是被称作Altezza的。这也是为什么国人称它叫“咬地鲨”，因为“Altezza”的粤语发音非常接近“咬地鲨”，而且最早也是在广州地区最先售卖的。

为什么日本年轻人这么认可雷克萨斯IS或是说丰田Altezza，那就不得不提到一个人，他就是传奇的“AE86之父”和Mk IV Supra的首席工程师——高桥国光（Nobuaki Katayama），由他亲自带队研发的。当时的BMW 3系在运动型轿车领域占据主导地位，而雷克萨斯却没有拿得出手的运动轿车。当然，虽然雷克萨斯GS已经对BMW 5系发起了挑战，但那也是微不足道的。雷克萨斯IS的出现，算是真正拥有了一辆属于自己的运动型轿车。

Altezza唯一的“缺点”是缺乏原始动力，当时为了控制成本，高桥国光选择了2.0升3S-GE直四发动机还有2.0升1G-FE直六发动机。雷克萨斯知道美国年轻消费者不会轻易买账的，所以在它以传奇的2JZ-GE直列六缸发动机首次搭载在2001款IS 300上。这款3.0升直列6缸发动机，在Mk IV Supra上享誉世界。那年的丰田格外夺目，前有“牛魔王”后有“咬地鲨”。

当时2001款IS 300所搭载的3.0升直列6缸发动机最大功率可以达到215马力，虽然比自己大哥GS 300少了5马力，但比当年BMW 328i多22马力。而且在2007年的北美国际车展上，雷克萨斯首次推出了第二代IS的高性能版本IS F。搭载了由雅马哈F1发动机团队量身定制的5.0升V8发动机，最大功率达到310千瓦，最大扭矩503牛·米，短短4.8秒即可完成0-100公里/小时加速，最高时速可达270公里/小时，妥妥的神车。

2006年6月8日，雷克萨斯在当时全国十二家特许经销店开始正式发售第二代IS车型。2009年6月5日，雷克萨斯IS 300 C敞篷版同步在国内发售，进一步丰富了雷克萨斯IS车系在国内市场的阵容。到目前为止，特别在两广地区，雷克萨斯IS依旧是许多JDM粉丝心中的“白月光”。

目前，官方并没有发布全新雷克萨斯IS的更多信息。不过，有外媒表示，该车将会采用雷克萨斯Electrified Sedan概念车相同的设计语言，或将通过e-TNGA架构量产，并有望推出单电机后驱车型和双电机四驱车型。

从最近流出的外媒绘制的雷克萨斯IS假想图来看，新车前脸呈现出“X”形的布局，不再是现在家族式的纺锤形格栅前脸，搭配造型犀利的灯组，以及大尺寸的通风孔，颇具气势。尾部造型采用掀背跨界车的元素，尾灯的造型与前脸相呼应，整体视觉效果给人感觉十分凌厉，运动气息十足。

综上，佐藤恒治强调，为了提供有吸引力电动车产品，丰田需要以“电动车优先”的心态大幅改变现有的业务模式，这涉及制造、销售和服务等各方面，而“雷克萨斯将率先领导这一转变”。所以选择将雷克萨斯IS率先电动化，也是看到了“年轻”领袖的策略。不过，我还是喜欢最经典的“咬地鲨”。