以前我们总是“谈电色变”，认为电动车的安全性差、续航短。但是现在电动车的技术已经比较成熟了，特别在智能化方面很多电动车比燃油车丰富。关键电动车在大城市上牌方便，还不限行不限号。也正因此，我入手的第一辆车是几何M6。

我提的几何M6是指导价18.98万的2022款580新趣型，花费近20万去买一辆

电动车，也让我身边的朋友感到纳闷，常常会问我：几何M6到底怎么样？以前我刚提车，就算想介绍几何M6，也只能浮于表面，如今我开这款车跑了5000km，自认为对几何M6也有了深入了解，所以我想给大家详细讲讲我选这款车的原因，和用车中的感触。

先来说说入手这款车的原因吧，一开始是看中这车的颜值，在我看来现在的20万以内的家用车设计有点千篇一律了，要么是造型圆润注重家用风，要么加入犀利的棱角或熏黑元素来营造运动感，看多了难免感觉雷同。但身为新能源车的几何M6，却能给我几分新颖感。

就拿车头来举例，近似全封闭的造型符合我们对新能源车的固有印象，但两侧犀利的前大灯搭配下方棱角分明的进气结构，组成类似羽翼般的既视感，辨识度并不低。车头还有光语新生盾徽，车辆启动后会点亮并保持常亮，这一点在油车上相对少见。

当然，几何M6能吸引到我这个90后，不仅仅是因为颜值，也和智能有关。

在提车前我就了解到，几何M6搭载基于华为Harmony OS开发的几何智能座舱，车内还有14.6英寸中控大屏、10.2英寸液晶仪表盘，座舱内部的科技感自然比较浓。

在提车之后我才发现，只看屏幕尺寸、座舱系统就来判断一款车是否智能有点片面，还得实际体验之后才能明白这款车智能在哪。像我平常带老婆小孩出门的时候，他们常常会觉得无聊，就可以利用大屏幕内和华为应用商店提供多款APP来娱乐。而且导航画面和这些娱乐APP可以自适应分屏，彼此之间互不打扰，让我也能清楚知道接下来该怎么走。

小何语音助手我觉得也可以说一下，这款车的唤醒词是可以自定义的，不用死板的喊固定词，有朋友在车上的时候喊自定义唤醒词也不会觉得尴尬。并且小何语音助手在唤醒之后的90秒内，都可以聆听我的命令，我可以在这90秒内先开空调，再开导航，最后放歌，不用频繁唤醒。

车内的空气净化功能，则是让我觉得现在国产车比较“卷”的地方。因为空气净化看不见又摸不着，虽然对乘客的安全有帮助，能过滤雾霾这类有害颗粒，但也增加了车企的造车成本，以前很少有车型提供。而几何M6配备负离子空气清新技术、主动式空气滤净系统，能实时监测车内外的空气质量。之前我在雾霾天去上班，车内的空气也比较干净舒适。

最后要说的自然是大家都比较关心的续航了，这也是我在提车之前有顾虑的地方。不过当时我觉得，我平常出门也就两点一线，假期时最多周边走走，工作的城市和老家不过300km，几何M6又有580km的CLTC纯电续航，满足日常出行的需求压力不大，并且比燃油车省钱，这才选择了这款车。

实际用车中，我发现几何M6的580km续航还是“真续航”，哪怕我生活在北方，低温天气比较多，几何M6的续航也没有太多缩水。这也让我想到之前网上看到的第三方媒体评测，在北京8℃~10℃的环境下，官称续航580km的几何M6，实际续航也有465.6km，续航达成率80.3%，在第三方媒体的评测总榜中排名第三。如果是在温暖的南方用车，几何M6的实测续航应该和官称续航比较接近。

还有就是几何M6比较好开，这款车搭载的电动机总功率有150kW，总扭矩为310N·m，单纯看参数和一些2.0T发动机差不多。开起来的时候动力响应却比2.0T的燃油车轻快，这和电动机的特性有很大关系，起步时动力不拖沓，从30km/h提速到80km/h也比较轻松，目前开了5000km下来，我也没觉得动力弱。

在我看来，我虽然和几何M6相处的时间还不算太长，但是这款车展现出来的实力，已经能满足我的实际用车需求了，好开又省钱，配置比较丰富，还能满足我对个性、智能的要求，是一款高阶智能座驾。