要说智己给我第一映像是啥，我想说那就是路上L7那阿斯顿马丁的尾部，非常的漂亮。毕竟作为一台偏性能的电动车，大部分司机经常看的就是那尾灯，除了尾部，这台车从侧面看也非常不错，可以说L7是台非常漂亮的车型。对一台车有好感，往往是外观开始，有了好感就有兴趣就想着去试驾，于是上周我就去来上海中山公园福士展厅预约了这台车，机缘巧合的是主理人小姐姐（智己的称呼）连LS7也给我试驾了，下面那我就分享下我试驾感受，这里主要讲下L7，因为我长期驾驶轿车所以对SUV车型还是以轿车角度来说，下面的LS7也是如此。

作为一台5米的大车， 智己L7和其他品牌电动车似乎不太一样。着重强调运动和操控，毕竟作为一台接近两吨半的轿车，往这个方面确实需要勇气。当然在硬件上L7也是下足了功夫，除了运动悬架和调校（说是威廉姆斯，也算是用心了）。还带了后轮转向也让这台5米的大车转向更为轻松。以上这些都是通过媒体和展示厅宣传得知。

我为什么会认为这台车像Model3P，首先就是方向盘的转向力度，在我试驾的几台电车中L7的转向手感最接近Model3P。在一条稍微空旷的道路变道加速一气呵成的程度让我有种开3P的感觉，毕竟自己的车最熟悉，所以当我下意识的变道加速时，我居然没有任何察觉到这台车是5米的L7。这点在我试驾其他电车时很少能感受，虽然看似一个简单动作，但是包含这台车的底盘功底和加速能力。如果与日常驾驶的车辆性能差异极大，其实是不敢贸然在车流中做这个动作。

和销售聊天得知，L7虽然有两台赛道版，但是用的热熔胎所以在日常行驶中并不方便，当然近60万的售价，买的人不会多。另外说下电耗，这台车表显是22度电毕竟作为两吨多的试驾车以及宽胎（轮胎越宽约费电），这个电耗也算过得去。根据销售人员说日常在18左右，我觉得温柔的开是有可能在18或者或者更低，对比我的Model3P 在16度电，上汽的三电还算不错。即使是20度电，对比这台90度电量的车来说，400公里续航还是比较稳的。就上海而言，长三角区域跑跑问题不大。

最后提下内饰和空间，因为是试驾所以我并没说太多的内饰和空间，其实这两方面智己L7都算得上这个级别优秀水平。而且相关图片也较多，我就不再赘述。

聊完L7，再说说LS7，其实试驾LS7也是个巧合，因为我去的较早正好有台LS7空着，所以小姐姐就给我安排了LS7试驾，作为一台SUV，LS7坐上去第一感觉就是这台车有点像坐船，虽然销售小姐姐和我说这台车调校偏运动，但实际乘坐感受还是感觉这台车依然偏舒适。起码比我乘坐过的ModelX和高合X 还来的更加舒适。在之后的试驾中也证明了这一点，这台车虽然有着DBX的尾部，但是更适合舒舒服服的开而不是像他的兄弟L7那样可以激烈驾驶。

据说LS7销售情况很好，顺便问了价格33万不到就可以提，确实，撇去其他不说，就这个价位可以买到这个尺寸的SUV已经是非常划算了，更何况这台车的外观和内饰都处于这个价位一流水平，尤其是DBX造型的尾部确实给人一种超值的感觉。这台车会不会成为爆款呢？我想是有这个潜质的。

最近两年上汽在电动车领域一口气推出好多车型，也诞生了智己和飞凡两个电动车品牌，加上自身的MG和荣威电动车以及五菱宝骏等，上汽的电动车已经达到一定规模，不过在我们印象中上汽并没有太多爆款车型。这个对于曾经中国最大的车企来说确实有点尴尬。比起飞凡，智己起点更高。技术含量也绝对处于国内第一梯队，但比起造车新势力和比亚迪来说，其品牌影响力却差距很大。所以对于智己来说，光有好产品是不行的，如何整合资源让更多的人知道才是关键。

最后感谢智己上海中山公园来福士店提供试驾车辆