黑色，是所有颜色当中最古老的色彩之一。最早可见于史前洞窟壁画：两万年前的拉斯科岩洞壁画。13 世纪开始，以动物骨骼灰烬为主要原料的骨黑出现，与其同时并行使用的还有象牙黑，灯炭黑。在正式开始之前，我们不妨来探究一下这个生活中最常见的颜色——黑色，它在宏观意义上所代表的是宇宙的终极奥义。

同时，人们在吟诵“黑夜给了我黑色的眼睛”时，总是不记得思考黑夜为什么是黑的——这看上去太理所当然了。然而任何关于宇宙的问题都不会是简单的问题，这个奥伯斯佯谬从酝酿到发展已经经历了4个多世纪，我们直到最近才有了令人满意的答案——这也令“黑夜”成为了从日常经验一窥宇宙深远根源的经典案例。而对于梅赛德斯AMG来说，“Black Series”所代表的却正是这个身处Groβaspach的品牌最狠辣的一面。

笔者很有幸在去年早些时候为大家呈现过W204 C63 AMG Black Series和SLS AMG Black Series这两款上个时代的结晶，虽然对这个系列车型的身世与性能早已有所准备，但今天看到这台全新AMG GT Black Series时，仍旧是激动与震撼交织的复杂感情。其中不乏对它超过500万落地价的讶异，也包含着对它所拥有的绝对性能的敬意。

对AMG稍有研究的玩家都知道，当Black Series出手时，正是官方宣布这款车型的谢幕之时。而在这最后的演出里，AMG必然会拿出最丰盛的食材来为全球车迷们来打造这一道压轴大菜。

这台AMG GT Black Series虽基于 AMG GT打造，但经过特殊部门的改造，很容易就能看出它的与众不同。大量的碳纤维和空气动力学套件正是它极致性能的功臣，也是这份狠辣外化的标志。长相如此凶狠的一台车行驶在德国纽博格林北环上，每个人都会因为它出众的外观和“如听仙乐耳暂明”的声浪而多留意几眼。如果正巧处于纽北的发车区，说不定还能一睹它以6分43秒616的成绩屠榜的盛况。

如果从引擎盖开始欣赏，就能发现它与此前的“纽北绿魔”大相径庭。如果说AMG GTR Pro的前脸像少女般光滑，而AMG GT Black Series的引擎盖却像青春期少年的脸一般千疮百孔。注意，在此如此形容它并不是贬义。AMG GT Black Series的空气动力学几乎是奔驰家现存的公路跑车里最出色的存在。前轮轮拱处的开口能快速将其中的空气抽离，减少前轴升力。而这个由碳纤维打造的引擎盖本身也同样值得玩味，两侧的通风口是为水箱冷却而设计的，而中央的一条通风口则专门为涡轮增压器服务。是什么样的发动机对冷却如此渴求呢？在此我们先卖个关子，咱们继续往下聊。

当骑士的利剑划破空气时，气流在此臣服于AMG的威名之下，转而“投诚”为了车辆的稳定行驶而贡献自己的力量。当这股气流来到车顶上方时，会首先与碳纤维制，并带有导风槽的车顶友好交流，再被引导至车尾，与这只巨大的碳纤维双层尾翼通力合作，保证车辆紧贴地面。当然了，这只是其中一支气流的作用，而被利剑刺破的第二股气流正忙着在车底与平整化的底盘和扩散器们把酒言欢。位于底盘的空气动力学套件则主张速战速决，将这支气流快速送出车底，营造一个低压区。此时再与上方进行配合，就能将这头“钢铁猛兽”死死地摁在地上。在车速达到250km/h时，以上各部门就能为车辆带来400kg的下压力。

其实这条尾翼是相当值得玩味的，下方的部分采用手动调节方式，可以根据实际赛道进行调整。而上方则采用电动调节。在车辆以较快车速行驶时，上方尾翼会打开，用以稳定车身，在大力刹车时又能起到空气刹车的作用，而当车速超过250km/h时，尾翼会自动放平，降低风阻，便于让车辆更快加速到325km/h的终极时速。

车辆尾部一直是AMG GT车型最性感的地方，如果说AMG GT车型是丰乳肥臀，而对于AMG GT Black Series来说，它的尾部因为有了碳纤维后扩散器与双层大尾翼的加持，称它为战斗天使一点也不为过。大量的碳纤维部件镶嵌在银色的车身上，就好像姑娘腰间别着一众武器，这样的视觉冲击感确实让人胆寒。

在车身贴标这一项上，无论是梅赛德斯奔驰还是AMG都没让人失望过，凡是一丁点能显露身份的标志统统都得上身。这样的仪式感就像胸前挂满了勋章的骑士一般，而位于车尾的Black Series标志则是来自AMG的最高荣誉。车侧的V8 BITURBO似乎已经在其他车型上见惯了？但V8字样上的红色装饰依旧惹人深思，这到底是什么发动机 ？竟如此嚣张。别急，还没到时候。

想在赛道上闪转腾挪，一套厉害的轮胎是不可或缺的。这台车的轮胎尺寸已经来到了令人瞠目的前285/35 ZR19,后335/30 ZR20。并且是米其林为它单独定制的PS CUP2R半热熔轮胎，这样的配置在街车里已经可以用恐怖来形容了。也正是有如此强力的配置加持，才能让那具独特的V8引擎酣畅的输出它全部的动力。值得一提的是，原车的四条轮胎侧壁上还有米其林定制轮胎时留下的特殊符号，而这在后市场购买的轮胎里可是无处可寻的。欧洲人就是这样，在制作顶级作品时，总会留下一些让人欣喜的小彩蛋，以便车主与爱好者们挖掘。

这就是那台独特的纯汽油燃料V8了。在引擎自身上，能看到AMG对造AMG GT Black Series下的决心以及“狠手”——为了造出一款性能顶级，但产量却寥寥无几的终极版AMG GT，AMG弃用了他们一直沿用的十字曲轴V8，转而专门为新车开发了一台代号为M178 LS2的4.0L双涡轮增压平面曲轴V8发动机。这种行为在现今这个削减成本为上，能共用零件绝不重新开发的年代，可谓是十分感人了。这台量身定制的发动机也成为了迄今最强大的量产AMG V8，730马力以及800牛·米的输出数字保证了AMG GT Black Series的超强直线性能。最直观的数据是：0-100km/h加速在3.2秒内完成，9秒内破200km/h，极速325km/h。

为了打造这台M178系列发动机里的“异类”，AMG付出了诸多努力。不仅曲轴形式发生了改变，连带的进排气系统、凸轮轴以及发动机控制系统等都要重新做出适配。平面曲轴V8发动机的曲轴配重更小，惯性也更低，在高转速下的响应和动态都会更优秀。而且在配气方面，由于十字曲轴V8点火顺序的原因，每排气缸中的两个会以90度间隔点火，产生严重的排气干涉，限制了动力发挥。有趣的是，这种排气干涉却会产生很独特的“咕噜咕噜”的排气声浪，这是平面曲轴V8所不具备的。

既然AMG GT Black Series是这么一辆“硬核“的公路版赛车，那它的车厢应该“家徒四壁”吧？其实不然，日常使用该有的配置它倒是一个也没落下，甚至定速巡航也是有的。车内整体还是维持了AMG GT系列的布局，且跟随奔驰进行了一些内饰和电子部件的升级，例如是全新样式的AMG方向盘，液晶仪表盘，带触摸板的多媒体系统等等。因为AMG GT车系采用了前中置发动机，后置变速箱的设定，且车身低矮，就避免不了中间的传动轴侵占车内空间，车内有如此粗大的中央通道也就并不奇怪了。

车上配备了AMG碳纤维赛车桶椅，骨架由碳纤维构成，周围覆盖有Nappa真皮，中间和身体接触的部分则为高摩擦力材料，座椅只有前后手动可调，落座后便会紧紧地将驾驶员卡住，完全是战斗的设定。原车带有的是公路使用的普通三点式安全带，但原厂还提供了四点式安全带选项。根据AMG的信息，这张碳纤维桶椅在中国和美国市场上将为标配，而面向欧洲市场则需要额外选装。而这个选装包甚至还提供原车防滚架，而这却恰恰是北美地区与中国法律不允许的，这一点略表遗憾。

由于AMG GT车系已经推出将近7年，车内的电子系统自然也无法跟上奔驰最新的步伐，不过界面和使用上都没有任何老旧的感觉。双炮筒式的液晶仪表盘可以在“经典“、”运动“以及图示的”超级运动“(Supersport)界面间选择。多媒体系统也从以前AMG GT上的方形屏幕变成了奔驰最新的无边框宽屏，但受制于整车并不是新的电子架构，操作系统还是属于COMAND的升级版，MBUX上好玩的新功能都欠奉。还是集中精力，好好享受它的驾控感受吧。

中控台中间那个黄色的TC（牵引力控制系统）旋钮绝对是赛车级的玩意，允许你在完全关闭车身稳定系统后自行九段选择TC的介入程度，根据个人的控车能力和赛道条件决定后轮打滑多大程度上被抑制，也可以逆时针拧到头完全关掉电子系统。但那时，就只有驾驶员的四肢和大脑来和这头730马力的后驱怪兽单打独斗了，想想就脊背发凉。拥有这台AMG GT Black Series是每一个赛车手的终极梦想，试问在赛道上拼杀的车手哪位不想拥有这台可以上路的GT赛车呢？更何况以后可能都不会有这样的大排量、燃油、准赛车车型登陆法规日渐严苛的大陆市场。

如此想来，即使这台AMG GT Black Series的落地价高达500万，但这笔钱能让一个人的终极梦想情怀落地，这笔钱就显得相当划算了。尤其是这样的殊荣在国内也只有28席，在你我正惊叹于新车的设计与性能时，这些猛兽们早已销售一空。

写在最后：回首AMG Black Series过去14年的历史，算上AMG GT总共诞生了6款车型，每一款都是不妥协以及为赛道而生的经典，数量稀少且性能强悍，现今在二手车市场上每一款都是理财神器。在2013年推出SLS AMG Black Series后，这个名号缺位了7年，如今由AMG GT Black Series继承这个响亮的衣钵。重铸的730马力的强悍心脏加上完全赛车化的空气动力学套件，造就了这一块源于赛道，且被允许上路的工程瑰宝。

在2022年这个时间节点上，奔驰的EQ车系正蓬勃发展，EQXX的到来似乎让那个遥不可及的电动车时代一下就近在眼前。结合马上推出的C63 AMG即将搭载2.0T+混合动力这样的“坏消息”和现今市场上新能源车辆接近20%的渗透率，我们这些曾经叫嚣着内燃机不死的信仰狂徒们也在慢慢动摇信念了。也许在不远的将来，燃油车终会成为富人的玩具，在当下这个仍旧能听到平面曲轴V8咆哮的年代，让我们及时行乐吧。

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文|ZOOMSHOOT 文案组