自从2008年 速腾首次搭载以来，大众集团的1.4T发动机已经伴随大众走过15个年头了。不可否认，无论是早期的EA111还是后期推出的EA211发动机，均拥有着出色的动力表现和燃油经济性。

但是在现阶段来看，随着各种新发动机的诞生，大众集团1.4T发动机的市场竞争力似乎已经不再那么突出。所以，为了进一步提升产品竞争力，大众又推出了全新研发的EA211 EVO 1.5T发动机。那么，接下来咱们就来看看该发动机究竟有哪些过人之处吧。

首先，顾名思义，1.5L TSI Evo2，即是EA211的升级版，尽管全新发动机与此前的EA211发动机发布时间相差六年，但从结构上来看，全新发动机更像是EA211的高级版，这倒也印证其命名“EVO”（Evolution）了。

在国内所发布的EA211 EVO发动机，动力参数相比此前的1.4T发动机并未有明显的提升，最大马力增加了10Ps，达到了160Ps，而峰值扭矩则与1.4T发动机保持一致，均为250N·m，看到这里，相信很多朋友都会产生疑问，排量增大，动力却没有明显提升，那么EA211 EVO发动机究竟“神”在哪里？

与EA211的1.4T发动机一样，全新EA211 EVO 1.5T发动机的缸径也为74.5mm。不过，新1.5T只是通过将气缸行程从过去的80mm增加到了现在的85.9mm。而这一改动不仅使发动机排量增加了0.1L，而且也让1.5T发动机的缸径行程比扩大到了1.15，而老款1.4T的缸径行程比则只有1.04。

从机械原理的角度来看，更长的气缸行程，也就意味着在相同的转速和相同的气缸容积之下，行程越长，那么活塞的运行速度则将会更快。而随着活塞运行速度的增快，那么气缸内的空气流动也将会变快，这样一来，就会提高气缸内的滚流速度，从而使得燃烧更加充分，减少发动机爆震概率。

不过，要想提高一款发动机的燃油经济性，仅仅依靠更快的活塞运动速度，显然是不够的，为了解决这一问题，大众的工程师还为其增添了一系列的新设计，首当其冲的就是VTG可变截面涡轮。

简单地说，可变截面涡轮就是将涡轮叶片的截面角度改成了可变的设计，即使是在较低的转速之下，VTG可变涡轮叶片也能改变角度，从而加大叶片与废气的接触面，带来更加出色的低扭体验，而这一举措，也能有效的提升燃油经济性。

当然，除此之外，大众EA211 EVO发动机还加入了高压喷射系统来配合VTG可变截面涡轮，该高压喷射系统能够产生高达350bar的压力，而等离子涂层汽缸壁可减少摩擦，带有铸造冷却管道的活塞，则可以优化燃烧并提高效率。

与EA211 EVO 1代一样，二代机型上也继续使用了米勒循环，通过增加低升程进气凸轮轴来降低发动机进气门开启时间的同时，叠加在进气冲程过程中提前关闭进气门、将少量空气膨胀成更大体积的方法，从而提升了发动机的膨胀比。

不过米勒循环的使用，也注定了该发动机无法成为一台高功率的发动机，由于米勒循环独特的循环方式，过高的功率输出，并无法较好的与米勒循环相配合，从而出现油耗动力两难的局面。也正是因为如此，所以海外的高功率版EA211 EVO发动机依旧使用的是较为传统的奥托循环。

其实说到这里，基本上也就把这台EA211 EVO发动机的亮点设计都说完了，不过还有一个EA211 EVO发动机上极为重要的设计，那就是发动机缸体涂层。

众所周知，一直以来，大众都未使用铝合金缸体发动机，尽管铝合金发动机确实能有效降低重量，但是相比铸铁缸体，铝合金缸体最大的弱势就是不耐磨。所以此前大众集团常见的做法就是在铝合金缸体内部，再镶嵌一个铸铁缸套，比如EA211 1.4T发动机，以求在发动机轻量化、耐用性、散热性之间找到平衡。

而全新的EA211 EVO发动机，则全面首次取消了铸铁缸套，取而代之的是APS等离子涂层。除了降低重量和厚度，APS涂层还拥有良好的导热、耐磨、润滑、防腐蚀性，可以在提升发动机散热、降低爆震的同时，兼顾出色的耐磨性。

写在最后：

毫无疑问，此次发动机的全面焕新，注定了其未来将会成为大众集团的主力引擎。如今，国产1.5T EA211 Evo2已经确定将会搭载在速腾、宝来、朗逸、探歌、途观L、探岳等车型上，未来，包括奥迪甚至斯柯达的部分车型，也将取消曾经的1.4T引擎，转而搭载全新的EA211 EVO发动机。

尽管该发动机在动力表现上确实没有太多的过人之处，但是在油价日益飙升和排放标准日益严格的当下，一款节能环保的发动机，才会符合消费者的消费需求，至于它能否赢得消费者的口碑，就留给市场去检验吧！

​