拿铁DHT-PHEV自进入市场之后的关注度保持的比较不错，虽然成绩并不是很理想，但是这款车型的混动系统还是有着较强的硬实力的，那么这套系统究竟有哪些技术支持呢？今天咱们就来谈谈“中国制造”的技术水平！

拿铁DHT-PHEV搭载了长城自主研发的智能DHT串并联技术，甚至具备和本田混动竞争的硬实力，1.5T四缸发动机+驱动电机+容量为34kW·h的电池包+130kW高集成DHT变速箱组成的动力总成提供了纯电以及混联两种模式，打破了技术“壁垒”。两驱版车型的综合功率达到了240KW，综合扭矩为530N.m，WLTP工况下纯电续航里程达到了184公里，作为城市通勤而言是绝对够用的。

先进的两档DHT动力架构及领先的DHT多模智能切换能够让发动机更早的介入直驱，能够保证在各种模式下都是最优解的运行方式，因此馈电状态下百公里5.4L的油耗表现也比较出色，综合续航能够达到1000公里以上，这已经是混动系统的一流水准。高配版车型提供的是前后双电机，综合扭矩达到了762N.m，百公里加速仅需5.2秒，爆发力较强。

同时新车还支持48kw快充，电量从10%到80%的充电时间仅为29分钟，用过智能手机的都知道，快充是有多么方便，而且支持V2L外放电功能，放电功率达3.3kW，在户外露营没有任何的问题。

智能配置一直是国产车型的强项，拿铁DHT-PHEV配备了遥控泊车、循迹倒车、透明底盘等多场景的智能泊车功能，能够让新手变成老司机；6个毫米波雷达、12个超声波雷达以及9个摄像头组成的27个超高精度探测装饰让360度全景感知系统相当硬核；

HWA高速公路驾驶辅助功能能够实现车辆的自动跟随、自动变道等功能，和纯电动车相比都毫不逊色；ESS自动紧急转向辅助、紧急车道保持、ACC自适应巡航、车道偏离预警系统等显得面面俱到。

由此可见，在相关技术方面，拿铁DHT-PHEV的确是比较“内卷”也有话语权，相信已经让合资对手开始重视起来了。