因为有了一些全新技术的加持，比亚迪 海豹自从进入市场之后就迅速得到了认可。那么它有哪些技术？这些技术能否代表“中国制造”的水平呢？

比亚迪海豹最核心的即使电池车身一体化技术(CTB)、搭iTAC智能扭矩控制技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂、后五连杆悬架，这四大首发技术就是“核心”竞争力，其中CTB电池车身一体化技术和特斯拉的CTC技术相比，有过之而无不及。简单来说，这项技术就是将车身、电池融合到了一起，电池变成了车身结构件，不仅提升了生产效率，并且在安全、操控、续航等方便表现全面提升。

CTB电池车身一体化技术在安全方面的提升比较大，刀片电池通过与托盘和上盖粘连，形成了蜂窝铝板的“三明治”的结构，这样的结构相当的兼顾，而因为刀片电池的高安全表现，能够让车身的受力均匀，也大幅提升了电池包结构的强度，所以又被称做“撞不断”的汽车。

从实验中我们得知，当一台重达50吨的卡车碾压过刀片电池之后，电池的性能依旧保持在最佳状态，并且能够继续作为车身的结构件使用，安全性的提升不是一星半点，此外主副驾安全气囊、主驾膝部气囊、前后排侧气囊、360度全息透明影像、行车记录仪、盲区监测都是全系标配。

当然因为CTB技术的加持，比亚迪海豹的的操控性能也提升了不少，因此车身的扭转刚度提升是能够提升操控上限的，实测整车扭转刚度可达到40500N·m。并且因为车体的响应速度更快，所以汽车转弯的时候支撑性更强，姿态稳定。

得益于CTB技术以及e平台3.0的动力架构，比亚迪海豹的悬架结构表现也较为出彩，前双叉臂、后五连杆悬架很“下本”，并且整体的调校出色，此外iTAC智能扭矩控制系统可以通过可扭矩转移、适当降低扭矩等方式提升汽车的稳定性，0.219的风阻系数也是比较不错的。

有此可见，CTB技术是比较有竞争力的，也是这款车的核心所在，即使对标合资品牌也有很强的竞争力。