通用集团和上汽集团成立合资公司后，只引进了别克、雪佛兰和凯迪拉克三个品牌，后来上汽通用又收购了柳州五菱汽车，五菱汽车又推出了宝骏这个子品牌。基本上，通用集团在国内市场就是这些“动作”。其实通用集团的体量远比你看到的更大，它还有GMC、霍顿、欧宝等子品牌没有引进中国市场。为什么不引进呢？很简单，通用集团觉得没有必要，只要有别克这个“窗口”，这些品牌旗下的车型哪个不是“信手拈来”？比如别克英朗的原型车是欧宝雅特，别克君威的原型车是 欧宝英速亚，只需要换个车标，欧宝汽车就来到了国内市场，还有必要把这个品牌引进国内市场吗？

英速亚和君威有多像？除了车标不同外，只能说一模一样。那么，别克品牌为什么要“换标”欧宝呢？原因很现实，一般来说，合资品牌在推出新车型的时候，大多是以海外版车型为依据的，就是把海外版车型引进国内市场而已，部分车型可能会进行符合本土化的改变，比如加长增配等，可是别克这个品牌十分特殊，它在海外市场基本上没有新车型投放，它的主要市场就是中国市场，这么说吧，中国市场能占到大众汽车全球份额的40%以上，占到别克汽车全球份额的80%以上，别克这个品牌比大众更加依赖中国市场，当海外市场没有新车型投放的时候，它不在欧宝等品牌上“打主意”还能咋办？

别克君威在国内可谓人尽皆知，原本它的这份殊誉是属于欧宝英速亚的，而英速亚在国内却“默默无闻”，它以另一种方式出现在众人的面前，只不过大多数人不知道罢了。动力上，该车采用了2.0T+9AT的动力总成，最大功率230马力，账面数据和君威存在一定的差异。由于该车在欧洲市场表现不佳，通用集团就停产了该车，打算推出全新的电动汽车来取而代之。据悉，新车将于2024年发布，将于2025年正式上市（欧洲市场）。

英速亚的“路子”要比君威更野一些，君威只是一辆B级车，而英速亚除了轿车版外，还有旅行车版（GSi Sports Tourer）。如果别克君威能引进这个版本的话，它的受众群体还能更宽泛一些，就像大众CC一样，它既有轿跑版，又有猎装版。当然，旅行车在国内市场还不像欧洲市场那么普及，人们接受它可能还需要一定的时间，在大多数人的认知中，旅行车既不像轿车，又不像两厢车，还不像SUV，也不像MPV，这不就是“四不像”吗？其实，旅行车的实用性还是很强的，它既有轿车的低油耗，又有SUV的装载能力，长途出行相对舒适。

内饰设计上，不能说和君威十分相似，只能说一模一样（除了车标），不过君威在随后的产品更迭过程中，把传统的换挡手柄换成了按键式换挡机构。我个人并不是很喜欢按键式换挡机构，虽然它用起来比较方便，可是很容易积攒灰尘，而且不好打理。

最后，再来说一下英速亚的“继任车型”吧。新车基于eVMP电驱平台打造，WLTP纯电续航里程在400-650km之间。该平台还可以兼容插混车型，从而降低造车成本。最后，对于欧宝英速亚和别克君威，您有什么看法？