理想L7上市了，一共三款车型，售价31.98万元起，可以说中国品牌属实是迈向了中高端市场，不再专注中低端市场。这30万元的自主品牌车型会有什么样的表现呢？静态和动态表现如何？我们今天就一探究竟。

先来了解一下这款车的外观部分，理想L7的尺寸不小，长宽高为5050/1995/1750mm，轴距达到3005mm，采用大五座的布局，定位于增程式中大型SUV。有的朋友会问了，它和L8和L9的差别在哪？简单来说，L8比L7长了30mm，L9比L7长了168mm。

理想L7外观实际上和它的两个大哥理想L8、L9极为相近，车头采用了贯穿式LED灯带搭配封闭中网能够提升整车辨识度，前包围附近采用大尺寸熏黑散热口设计，整个车头看起来是相当大气、耐看。另外，理想L7采用了分体式大灯，这也算是目前最为流行的大灯设计风格。

理想L7的侧面造型比较方正，门框周围采用环绕式镀铬饰条，隐藏式门把手搭配简洁的车身让整台车从侧面看上去更加优雅。要说和L8、L9的外观区别，最明显的可能就是车辆C柱和D柱之间的三角窗长度，L8和L9在这部分显然更长。

车尾的设计同样沿用了L8和L9的设计，就这么说吧，这三辆车放在一起，可能不细看都看不出什么差别。不过说实话，这三款车的外观设计确实很大气、耐看，能满足我们大多数人的审美需求。

内饰方面，新车数字化仪表颇具科技感，直接和方向盘荣威一起，并且读取数据还是相当方便的，还节省了前面的中控台一部分空间，让中控台更为整洁。

智能座舱方面，SS Pro采用高通骁龙8155芯片和包含13.35英寸的HUD、安全驾驶交互屏和前排两个15.7英寸LCD屏幕在内的前排四屏交互系统，其中双15.7英寸LCD联屏拥有3K分辨率且支持有线投屏；SS Max采用高通双骁龙8155芯片和包含HUD、安全驾驶交互屏和前后排三个15.7英寸LCD屏幕在内的五屏三维空间交互系统。

后排同样配备了一块超大尺寸的屏幕，可以播放大量影视剧，让后排乘客在枯燥的路途中，得到不错的娱乐体验。

虽然车辆比另外两兄弟要小了一些，不过这也不妨碍它拥有非常可观的后排空间，并且后排右侧位置还准备了皇后座，前排的小脚垫可以放下，同时前移副驾驶座位，能让这个位置的空间更为宽裕。

驾驶方面，AD Pro车型采用全球首发地平线征程5芯片，标配高速导航辅助驾驶；AD Max则采用英伟达双Orin-X芯片、128线激光雷达，以及全套自动驾驶安全冗余系统。

试驾部分

理想L7静态部分的表现可圈可点，甚至可以说在20万级别的中大型SUV中也算是表现不错的了，下面我们把车开上公路，看看车辆的表现如何。

动力方面，理想L7搭载自研1.5四缸增程器并匹配前后双电机四驱系统，百公里加速5.5秒。同时该车还拥有容量42.8千瓦时阻燃电池组，CLTC工况下纯电续航里程210公里，综合续航里程1315公里。

这台车从动力上来说是比较优秀的，动力能算是随叫随到，整个加速过程很线性，如果深踩踏板，动力的爆发也很有劲。5.5秒的动力不算过于强劲，对于大部分消费者来说绝对是够用的，如果是3秒级的动力有些过剩了。

这套动力的表现在我看来是合格的，至少动力顺畅，出力积极，拥有电动车的优势，同时也有汽油车的续航能力，从结果来说是能符合我们现在消费者的使用需求的。

在试驾时，车辆油门踏板的调价表现不错，虽然和其他电动车一样调校毕竟灵敏不拖沓，却也不会显得非常突兀，这在现阶段的大多数电动车产品上都能有不错的体现。同样，制动踏板的调校也是相当线性的，并且制动力分配很均匀，非常容易掌握，对新手或者第一次开这款车的驾驶员来说非常友好。

悬架系统，该车采用前双叉臂后五连杆式悬架结构，并配有理想魔毯空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器。这套悬架在使用中的表现还算优秀，不过可能前期对于它的宣传过于多，导致我的期待值有些过高了 ，我个人认为它的表现并没有太惊艳到我，至少在后排乘坐时还能感觉到不少的多余跳动，对于比较细碎的震动过滤并不算特别彻底。不过底盘的支撑性比较好，转向时或者盘桥时悬架对于车身的支撑到位，侧倾也没有很明显，这一点要给予好评。

转向的手感也算是比较优秀的，车尾的跟随性表现出色，开起来这款车并不会觉得笨重，在城市中也能算是游走自在。

整得来说，它给我的动态感受是比较出色的，它的另一大卖点是驾驶辅助系统，我们下一篇文章详细来说说，欢迎关注我们的下一篇文章。