从1989年诞生的INSPIRE到1995年Honda自主设计的CR-V，东风本田似乎很喜欢将全球车型带入中国市场。虽然国人一贯喜欢更大空间、更为科技的全能车型，但原汁原味的Honda却显得很“反常”，一众车型都能在中国混得风生水起。

早年间恰逢SUV市场遍地开花，彼时拥有XR-V和CR-V的东风本田一度占据了细分市场的半壁江山。但在两者之间，依然存在着一片空白，且在自主品牌冲击严重的紧凑级市场，东风本田也的确需要一台有竞争力的车型来提振信心。

Honda HR-V--是新秀也是老将

东风本田即将引入的Honda HR-V，对于国人来说或许并不熟悉，甚至不知道它属于哪一级别的车型。但如果有习惯浏览海外车型的朋友，对它便不会陌生，因为HR-V已经拥有20余年的历史。

目光转向日本本土，1998年诞生、历经数代更迭，HR-V是一款仅比CR-V晚出现三年的全球车型。在美国、在欧洲、甚至在东南亚，市场上早已遍地可见HR-V的身影，品牌认可度是其一，产品力才是征服全球消费者的根本。

即将引入国内的Honda HR-V，可以看做是与前不久才历经换代的CR-V同时期产物，拥有当下本田新款车型的家族化设计语言，弥补了XR-V和CR-V之间的车系空白，新车将定位于都市紧凑型运动SUV，加入到R-V序列当中来。

征战国内市场，产品力更为重要

不同于海外市场，国内新能源车型发展如火如荼，这其实就对合资品牌燃油SUV提出了更高要求。卖信仰以及燃油直男，并不是长久之计，排除掉新能源拥簇，如何让在燃油以及新能源之间纠结的这部分人对Honda HR-V买单，才是这款新车该考虑的重点。

翻看官方对产品的解读：“H”代表Hi-rider，象征更加高阶的用车感受，强调实用性、灵活性以及适应性。的确，广大消费者对于本田车型的要求，虽不至于性能至上，但至少相较于一众竞品来说，不无聊是最低要求。

基于思域同平台打造，Honda HR-V不仅“血统纯正”，而且优秀底蕴也注定了其能拥有媲美于轿车的车型特点。灵活、适应性毋庸置疑，至于实用性，对空间感极为苛刻的日本品牌，尤其是本田来说，如何利用空间早已是拿手好戏。

欲与新能源及一众同级别车型竞争，经济性也是关键因素之一。新车在动力系统上，亦跟随本田最新战略，双管齐下。燃油版车型入手门槛更低，但动力上240TURBO即本田自研1.5T发动机却拥有比肩部分2.0T发动机的实力。

至于混动版，“e:HEV强电智混”技术领导下的第四代i-MMD双电机混合动力系统有口皆碑，2.0L阿特金森循环发动机匹配E-CVT，41%的热效率能让其遥遥领先。至少在现有车型的体验上来说，动力更强、更平顺、油耗更低是既定事实。

比填补车系更重要的是提振市场

“多生孩子好打架”，Honda HR-V的到来确实丰富了东风本田的车型矩阵，让人们在XR-V和CR-V之间，多了一个更年轻、也更实用的第三选择。但更为重要的是，新车型一定程度上也能收割更高的关注度，让本田SUV车系在市场上更进一步。

之前提到，面对自主品牌的合力冲击，合资紧凑级市场生存空间被进一步挤压。尤其是当自主品牌开启军备竞赛，燃油车价格持续下探，新能源异军突起，仅凭XR-V和CR-V已不足以与自主大军正面对抗。

当Honda HR-V到来后，便会形成XR-V、HR-V、CR-V以及UR-V“四箭齐发”的全车型矩阵。加之新车带来的高关注度，无论哪个价位区间，东风本田都会有让人放心“闭眼入”的车型，毕竟深耕汽车领域数十载的Honda品牌，很难让人失望。