每年3月15日左右是国内各行业市场“最繁忙”的时候。毕竟，“315”的实力和影响力并不是为了好玩。各行各业也有不少品牌被无情撕下了“华丽外衣”，比如去年某品牌的“老坑酸菜牛肉面”。作为汽车媒体行业的从业者，王伟工作室今年的合作伙伴也将延续往年的传统，与其他汽车媒体共同努力，通过不同的平台实现一个共同的目标，即撕掉不良制造商的“面具”，维护粉丝、周围人和消费者的利益。对于那些好事，我们不会吝啬赞美，对于那些坏事，我们绝不手软。如果您正遭受此类问题的困扰，也欢迎您私信我们，“大家拾柴火焰高”。如果我们把力量聚集在一起，拧成一根绳子，它将成为束缚那些不良制造商的枷锁。现在我们正式开始。

变速器故障无法修复，半个月后新车变成“二手车”

近日，“宝马i3变速器系统故障，被众多车主投诉”的消息广为流传。事情的起因是，上海一位女车主向相关记者透露，春节前在当地4S店购买的22款宝马i3 eDrive 35 L电动汽车在提车后仅半个月左右就出现了“变速器系统故障”的提示。当车主将汽车送到商店进行维修时，他被告知需要更换整个模块。当车主质疑他是否购买了有缺陷的汽车并要求退换时，经销商拒绝了，双方也陷入了僵局。

根据车主的反应，在提车的半个月里，她出差了将近一周，没有开车。然而，在提车的第一天，汽车启动后，空调自动打开。不过，当时车主认为这是系统设置的功能，所以没有回应经销商。直到后来出现“传输系统故障”的提示时，他才发现这是一个问题。经销商对车辆的检查结果是，蓄电池上方的加热器模块全部损坏，需要拆卸和更换。相关配件只能从德国总部分配。整个订单周期为20-30天。对于这个问题，经销商表示与汽车本身的质量无关，拒绝了车主的退换车要求。

这一错误绝不是例外。故障在行驶89公里时出现

据报道，北京、上海等地区的i3车主也反映，提车后不久就出现了类似问题。

深圳的张先生还购买了22款i3 eDrive 35L车型，而问题发生在一周前。问题的场面令人毛骨悚然。

据张先生介绍，他提车一周后，在高速行驶时突然失去了所有动力。同时，刹车、仪表、转向动力和车内灯也瞬间失去动力。问题发生时，汽车只行驶了89公里。汽车送去维修几天后，4S店表示原来的CCU（离合器控制模块）有故障，需要更换。这听起来就像是一股冰冷的气息，这表明了张先生当时的感受。如果发生事故，后果肯定很难想象。

类似的问题还有很多，这里就不一一列举了。然而，问题的原因与“传输系统故障”有关，性能基本上是“断电”、“无法启动”。。。解决方案还包括更换相关模块。遇到类似问题的当地车主自发组成了一个多达80人的团体。

驱动系统故障是一种现象，不能定义为产品缺陷

针对此事，宝马一名内部人员给出了回应。回应称，传动系统故障是一种现象，造成这种现象的原因各不相同。到目前为止收到的反馈也是一个不同问题的案例，不能将其定性为产品设计中的缺陷。同时，该人士还表示：“一般情况下，由于相同原因导致的车辆问题有很多。制造商将以负责任的态度主动召回。我们将本着以客户为中心的沟通原则与经销商合作。”

不过，根据目前的信息，宝马已经开始对电动汽车进行主动召回。其中：2020年9月26日至2022年12月30日期间制造的37197辆iX3电动汽车；18500辆国产i3电动汽车，生产日期为2022年4月12日至2022年12月28日；2021 11月22日至2022年10月24日制造的部分i4电动汽车，共计1985辆；2021 7月27日至2022年10月19日，共制造2929辆iX电动汽车。

召回的原因是高压电池控制单元（SME）微控制器的电压监测阈值设置不合理，软件可能判断错误，导致车辆充电意外中断或高压系统关闭。在极端情况下，会造成电力中断，存在安全隐患。

写在最后

仔细看，不难发现，上述所有问题都只是围绕着一个问题：“传动系统故障”，而传动系统作为电动汽车最重要的模块之一，如果出现问题，必然会面临严重的贬值。金钱是其次。如果行驶过程中出现故障，谁来保证车内人员的安全？作为中国最著名的豪华品牌之一，宝马在电动汽车的生产和制造方面受到批评，甚至被冠以“油改电”的称号，更多网友称其为“品牌外电车”。

在试驾和乘坐过程中，我们的合作伙伴还发现，i3车型的中控屏幕在一定时间后会过热，温度比其他品牌车型高，甚至有点热。

当出现问题时，制造商应专注于如何解决问题，而不是口头与消费者打交道，或试图利用法律。这只会不断降低其在消费者心中乃至整个汽车市场的声誉。我希望宝马能尽快提供合理的解决方案。