说到德系车，想必大家脑中就会不自觉地出现一系列的“关键词”，优质的底盘调校、出色的驾控感受似乎已经成为了我们脑中对于德系车的固定标签。今天我们来到了专业的测试场地，要对这台新 捷达VS5进行多项操控测试，看看这台10万级当红德系入门SUV能否延续德系一贯的优秀操控能力。

测试第一项就是大家在购车时最关心的动力，新捷达VS5搭载大众EA2111.4T 直列四缸涡轮增压高功率发动机，匹配第三代的爱信6AT手自一体变速箱，最大马力150Ps、最大扭矩250N·m。

经测试新捷达VS5的0-100km/h的加速时间为9.28s，实测成绩甚至优于官方给出的9.5s，果然，德系车在数据方面都有着不小的潜力。起步阶段，前悬架并没有出现过度拉伸的情况，后悬架也能提供不错的支撑性，整个加速过程的动力输出十分平稳细腻，大众EA211发动机持续的加速感稳定线性，并没有出现以往小排量发动机常见的涡轮迟滞等问题，同时新捷达VS5所装载的第三代爱信6AT变速箱，也在整个加速过程中提供了极其高效的动力传输。

跑得快自然也要刹得住，新捷达VS5采用了前后盘式刹车系统，相较于同级别对手的前盘后鼓刹车，在散热性和持续刹车能力上都有着不错的优势，那么究竟实际表现如何呢？

经测试新捷达VS5的100-0km/h的刹车距离为37.94米，刹车踏板的制动过程线性灵敏，ABS介入十分积极，车轮未出现抱死、滑动情况，同时在车身姿态方面，车辆也并未出现前悬过度压缩的情况，整个车身姿态始终处于可控范围内。

众所周知，麋鹿测试是衡量一台车操控上限的重要标准，它不仅仅是车辆直观的操控展现，同时也是车辆在高速行驶时稳定性、安全性的象征。新捷达VS5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，硬件配置优秀，那它的实际表现究竟如何？

经测试新捷达VS5最终以63km/h时速通过麋鹿测试，在整个测试过程中，悬架始终将倾角控制在一个合理安全的范围之内，电子稳定系统介入积极，非常有效的控制住车辆的行驶轨迹，四个车轮全程始终紧贴地面，整体操控表现十分优异。

通过今天的测试，新捷达VS5，在大家选车中最关心动力、刹车、操控上都交出了优秀的成绩。虽然这仅仅是一台10万级的德系入门SUV，但它依旧良好的延续了德系车一贯的风格，相信这样扎实稳健的表现一定能获得不少年轻消费者的青睐。