2023年以来的汽车市场比较复杂，尤其是在终端价格上，有人涨价也有人降价，尤其是随着新能源车国补取消，包括比亚迪、长安、奇瑞新能源、哪吒、零跑等主要新能源品牌均宣布对旗下车型进行涨价。3月1日，腾势汽车旗下腾势D9 EV车型售价上调6000元。

2022年12月31日，腾势汽车对外发布，受全球原材料价格上涨影响，将于2023年1月1日零时起对旗下产品售价进行调整，其中腾势D9 DM-i车型售价上涨6000元，而腾势D9 EV车型不在本次调价范围内，具体调价通知将于2023年3月1日公布。

随着特斯拉开启逆势降价，一众新能源厂商也“收敛”了不少，包括小鹏、AITO纷纷跟进特斯拉进行了降价，而比亚迪也在近日传出终端降价消息，不过比亚迪随后表示那是经销商的“个人行为”和官方无关。而随着竞争加剧，降价战火也开始向传统车企蔓延，日前吉利汽车、东风本田都开始了降价让利活动，价格战大有一触即发的苗头。

据了解，腾势D9于2022年8月23日正式上市，新车推出DM-i混动版与EV纯电版共计7款车型，售价32.98-45.98万元。根据最新通知，调整售价后，腾势D9 EV官方指导价为39.58-46.58万元，而腾势D9 DM-i为33.58-44.58万元。

2月初，腾势汽车公布2023年1月销量数据，当月销量6439辆，环比增长7.28%。自2022年10月开启交付以来，腾势D9累计交付16242辆，自腾势D9交付四个月来，其月销量从2022年10月的350辆上升至2023年1月的6439辆，销量排名也从最初的第391位上升至第63位。以2023年1月销量为例，腾势D9月销6439辆，在MPV市场仅次于丰田赛那，后者销量为6621辆，仅仅只有不到200辆的差距。

腾势D9是腾势汽车焕新后推出的首款车型，说到品牌焕新，不得不提到腾势汽车发展的艰辛历程。

最初的腾势品牌就像是一道桥梁，用于“交换”。

腾势品牌创立是由比亚迪和戴姆勒奔驰各自出资50%，所以这是一个标准的中外合资品牌；腾势的首款车就是定位高端的跨界车，在十年前定出三十多万的起售价，这在一个全新的合资品牌里是不太能想象的。可以说腾势从开始就没有准备“走量”，这个品牌起到的作用主要是让比亚迪和戴姆勒奔驰建立合作关系，之后则是“各取所需”；比亚迪当年的弱项是底盘调校，戴姆勒奔驰的弱项则是三电技术和储能电池技术。比亚迪不能直接将这些技术拿去置换，奔驰汽车也不能直接给比亚迪输送技术团队。

所以才有了这么一个品牌，打造的首款车正是由奔驰负责底盘调校，比亚迪负责提供核心动力系统，在品牌诞生之初，比亚迪董事长王传福如是说：“作为戴姆勒和比亚迪的孩子，腾势是站在巨人肩膀上出生的品牌。”

两年后，比亚迪戴姆勒公司推出专注于新能源汽车市场的“腾势”品牌，首款概念车也于2012北京国际车展上亮相。按照双方约定，腾势品牌将由比亚迪提供三电技术，戴姆勒则负责整车的生产制造。2014年9月，腾势首款量产车——腾势300正式上市，比亚迪戴姆勒新技术有限公司更名为深圳腾势新能源汽车有限公司。

随即，腾势也迎来长达数年的品牌升级计划。在戴姆勒的推动下，“Engineered with Daimler Group戴姆勒联合设计”的金属徽标被嵌入了腾势车身，腾势也顺利进驻梅赛德斯奔驰的销售渠道……在产品的对外宣传中，腾势也被强调为戴姆勒的百年汽车工艺和中国最具领先的电动汽车技术下的合资品牌。

然而，腾势的发展并不顺心，背靠戴姆勒和比亚迪却一步步沦为市场的“弃儿”。数据显示，2015年-2019年腾势销量分别为2800辆、2287辆、4713辆、1974辆和2089辆，四年时间累计销量为13,863辆，五年时间累计亏损超过35亿元。

为了扭转腾势的市场处境，比亚迪和戴姆勒也作出了努力，由北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司直接负责腾势品牌的运营，包括销售、市场营销以及品牌传播、客户服务等，而比亚迪负责生产制造。2019年11月，腾势X正式上市，纯电车型售价31.98-35.78万元，插混车型售价28.98-31.98万元。彼时，戴姆勒董事会主席、CEO康林松在谈到腾势汽车的未来时说道：“腾势推出的跨界车型腾势X成功与否，将决定这个品牌的未来，戴姆勒对腾势的现金投资已经完成，我们会继续观察它的发展情况再做决定。”然而，腾势X还是未能扭转劣势，2020年腾势累计销量4175辆，2021年为4783辆，依然没能如戴姆勒所愿。

2022年7月，腾势完成新一轮企业变更，腾势汽车董事长由Hubertus Troska（梅赛德斯奔驰大中华区负责人—唐仕凯）换成比亚迪王传福，法定代表人也由Hubertus Troska换成艾凤杰。同时，比亚迪对腾势新能源持股也由原有的50%提升至90%，戴姆勒对腾势的持股下降至10%。至此，比亚迪全权接管腾势汽车，戴姆勒也从战略投资转向被架空的财务投资。

2022年5月，一场长达一个半小时的新品发布会，王传福亲自登台指明了腾势新品牌发展的新方向，腾势汽车也彻底结束了由戴姆勒主导的十年造车史。比亚迪集团副总裁杨冬生在发布会上承诺：“比亚迪将以最好的新能源动力和智能化技术注入腾势，用高端技术诠释引领豪华的新定义”。

至于为什么脱离戴姆勒后的腾势汽车能够取得成功？品牌焕新后，腾势汽车更专注于新能源汽车市场，首款腾势D9 DM-i基于e平台3.0打造的EV动力系统以及安全和续航兼并的刀片电池，一次性解决了过往腾势“油改电”下的续航短、动力差等诸多问题。另外，比亚迪主导腾势汽车后，有了更大的发展空间，不会因为戴姆勒的存在而受限，更有利于腾势汽车的发展。

比亚迪化的腾势汽车还值得选择吗？

显然是值得的。

因为奔驰汽车能给比亚迪的只有底盘调校，所谓“艾格设计”其实也有很多不为人知的故事；就比如“龙颜”设计吧，第一款使用龙颜的车是唐DM，当时都说设计这款车的是德国人艾格，可是真正的设计师是中国人唐文全，那时候艾格都没有入职，可是为了体现一种“洋气”的感觉就挂了艾格的名，现在想想都是耻辱。但从这些细节也能看出奔驰已经没有什么能给比亚迪的了，现在最先进的插电混动系统是比亚迪制造，最理想的磷酸铁锂电池（刀片电池）是比亚迪制造，底盘调校的功力也很扎实、重点是硬件成本投入很大；所以腾势D9基本就是比亚迪的一家之作，只要能接受比亚迪品牌，腾势D9当然就值得选择了。

腾势下一步的野心更大，将延续英文字母+数字的组合方式，采用大写英文字母“N”+数字作为SUV系列车型的命名方式，一季度将推出三款新车型，分别是大5座SUV——N7，以及6/7座可选中大型SUV。此后，腾势还会持续规划轿车车型，再加上已经在售的腾势D9，计划2023销售20-30万辆。