随着新能源补贴政策的结束，新能源汽车的价格应声上涨，除了特斯拉以外的绝大部分汽车厂商都上调了新车价格，而车市也因此迅速降温。然而，经历了近两个月的价格“守坚战”，陆陆续续有新能源厂商释放出降价的信号，作为新能源头部品牌的比亚迪，如今也正式官宣了今年以来的首次降价。

据北京一家比亚迪王朝展厅销售人员透露，比亚迪王朝系列大部分车型均有价格优惠，老款车型的优惠幅度在1万元以上，部分热门现款产品也有上千元的优惠。其中，2021款汉EV下调了2万元，2021款秦EV降价1.5万元，而新款车型优惠幅度普遍在6000-8000元，上述降价幅度仅限于北京地区，并预计将在3月份结束。

无独有偶，除了北京地区以外，上海与深圳地区也均有不同程度的降价，但调价力度最高在万元上下，不过海洋系列车型则未参与此次降价活动。总的来说，比亚迪此次降价范围仅局限于三大一线城市的部分经销商，是否会进一步启动全国范围的降价政策尚未得知，但可能性很大。

那么，比亚迪为何在此时此刻选择降价？

补贴退坡“后遗症”，新能源市场回暖乏力

中国新能源汽车市场能有今天的繁荣景象，很大程度上得益于政策的催化。去年年底，持续了多年的新能源补贴政策正式宣告画上句号，这对于整个新能源行业而言都是一场有预告的“大地震”，新能源汽车几乎集体涨价，以维持原本就不高的微薄利润。

新车涨价，必然会冲击消费端。今年1月份，国内的新能源车型销量为33.2万辆，同比下降6.3%，环比下降48.3%，整体表现冷淡，究其原因，补贴政策的结束是最大的根源。在整个行业都不景气的背景下，新能源厂商普遍面临着调价压力，比亚迪也不例外。

原材料价格重回正轨，整车生产成本下降

2022年，原材料价格上涨重挫了新能源汽车行业，锂电池的主要原材料碳酸锂的价格一路猛涨，从年初的每吨35.3万元涨至每吨近60万元的天价，几近翻倍！这造成了动力电池生产成本急剧上升，从而使得整车生产制造成本上升，最终通过新车价格的方式转嫁到消费端。

庆幸的是，2023年，行业逐步显现出开云见日的迹象，新能源汽车原材料价格逐步下落，碳酸锂的价格目前已经跌到了42.9万元/吨，几乎回到去年同期的水平。原材料价格的下降，降低了整车生产制造成本，新车降价也就有了空间，这对于包括比亚迪在内的新能源厂商而言，无疑是久旱逢甘霖。

比亚迪生产效率提升，产能需加速消化

去年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，正式成为首个达成这一里程碑的中国汽车品牌，从“200万到300万”，比亚迪仅用时半年，其市场体量呈现指数级增长速度，对应的则是产能的供不应求。对此，比亚迪斥巨资扩充产能，并陆续开始投产。

王传福曾表示，“比亚迪2023年的目标是400万辆”，如此巨量的产能想要更好地消化掉，需要在消费端下足功夫，而科学合理的价格策略，是刺激消费端最行之有效且很有必要的方式，消费者对真金白银的“诱惑”最没有抵抗力，比亚迪的降价无疑很有助于消化产能。

新能源+燃油双线开卷，扩张雄心显现

此前，在新能源厂商被迫集体涨价的关头，特斯拉这条鲇鱼却逆流而上，选择了降价“二连击”，这为其带来了可观的销量增长，却让中国新能源品牌雪上加霜。面对特斯拉咄咄逼人的价格战，比亚迪必然会采取相应的策略应战，而此次降价，很难说和特斯拉没有关联。

不过种种迹象表明，比亚迪的雄心绝对不仅仅是“扳倒”特斯拉，还要“革命”燃油车。前不久， 秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，DM-i车型价格首次下探至10万元内，真正实现“油电同价”，这释放了一个重要的信号：比亚迪接下来可能会通过下探新能源车型的价格，来向燃油车宣战。此次降价，说不定就是这个战略其中的一部分。

总而言之，比亚迪此次降价既有环境因素使然，也是出于自身的战略目的考量，是比亚迪为了适应市场变化的必然之举。新能源市场的竞争愈发焦灼，厂商之间的厮杀也会日趋残酷，而比亚迪的每一步都走得很稳健，朝着自己的目标有条不紊地进发。2023年，我们终将会见到一个更强大的比亚迪。