近日， 腾势D9 EV 车型宣布价格上涨6000元，3月1日生效，此时此刻涨价已尘埃落地，上调之后的售价为39.58-46.58万。

这是在新能源车型普遍下调售价的大环境下，为数不多的敢于上调价格的车型。其实比亚迪自2023年1月1日就上调了旗下车型的售价，上调幅度2000-6000元不等，调价的原因是国补的取消。当时腾势D9 DM-i车型就上调了6000元，而腾势D9 EV车型当时还没有开始交付，所以暂未调整，延后至3月1日进行了调价。

从这一系列动作来看，比亚迪还是相当有自信心的，敢于逆势上调售价，这跟比亚迪出色的市场表现有直接关系，毕竟去年的销量高达186万台之多，而腾势D9的势头也表现良好，这或许才是比亚迪敢于全面上调售价的底气。从动力电池成本方面来看，近一段时间锂电池的原材料价格是持续下行的，所以不存在电池成本上涨的原因，而国补的退出也不仅仅是BYD一家受到影响，其他的品牌做法大都是车企来承担这部分成本，而保持售价不变，还有不少品牌为了提高竞争力反而继续下调售价，哪怕是亏损，也要先抢占市场份额。反观比亚迪的应对措施，可以说是一枝独秀了。

而腾势D9的推出，可以说是MPV市场中杀出了一匹黑马，它的销量表现超乎了一大批人的预期，腾势D9 DM-i车型从去年10月份开始交付，11月份的销量就高达3500左右，12月份更是取得了超过6000台的销量，在今年1月份上调价格之后，销量依旧不减，仍然是6000多台的销量。

而这一势头还在继续，2月份的销量俨然超过了7000台，不出意外的话，会拿下中大型MPV领域中的销量冠军，令人惊叹！另外据说目前腾势D9的累计订单已高达5万台，再次证明了腾势D9的成功。

腾势D9的崛起又抢占了谁的蛋糕呢？

其实相较于轿车或SUV来说，MPV车型，尤其是中大型高端MPV车型的市场需求是更加稳定的，那么腾势D9的销量势必抢占了其他竞争对手的市场份额，此前这个级别的MPV中销量领先的是别克GL8、丰田赛那等车型，自从腾势D9开始交付以来，我们观察到丰田赛那的销量相对平稳，月销量基本稳定在6000台左右。

而这一领域的传统豪强，屡次称雄此细分市场的别克GL8，它的销量出现了明显的波动，我们观察到，别克GL8去年11月份的销量出现了大幅度的下滑，6900台的销量相比于10月份环比下滑47%，几乎腰斩，而11月份正是腾势D9销量开始爬坡的档口，不得不让我们猜想，别克GL8的销量下滑是受到了腾势D9的影响。

此后的12月份，别克GL8销量有所回升，月销量上升至9400余台，但距离此前9月份以及10月份的销量仍然有较大差距，进入2023年的1月份，它的销量再次大幅度下滑，当月的销量仅为3300余台，环比下滑超过64%。相反腾势D9热度不减，1月份的销量继续稳定在高位，当月销量超过6200台，这个数字虽然没办法跟巅峰时期的别克GL8相比，但需要知道的是腾势D9的平均售价远高于别克GL8，另外它还是一个刚加入战局的新选手，无论从哪个角度来看，腾势D9的表现都无懈可击，别克虽然推出了更加高端的“世纪”车型，但别克GL8的高光难以持续似乎已成定局，而这一切或许就是因为腾势D9的出现而产生的。

回到文章的开头，腾势D9 EV车型的价格上调只是此前政策的落地而已，并非突然上调售价，而且也不会对腾势D9整体的销量产生影响，因为腾势D9的主销车型是DM-i混动车型，纯电版的EV车型占比非常之小，而且真正看中这台车的用户，通常情况下不会因为6000块而重新做选择。