近日，腾势汽车正式发布了“旗下首款SUV” 腾势N7的官图——就这句话，信息量很大，听波哥慢慢和你捋。

首先，早在2019年11月，腾势就发布了2020款腾势X——这款车目前还在售，大家在网上依然可以查到。腾势X被定义为“中级SUV”。既然如此，腾势“首款SUV”再怎么样也落不到N7头上。腾势N7被强行“首款”，颇有些当年明朝万历皇帝硬着头皮弃长子朱常洛不顾，非要将其弟弟朱常洵立为太子的样子。

为何？就因为万历皇帝喜欢朱常洵。当年腾势X是比亚迪和戴姆勒合资之后生下来的“长子”，而腾势N7则是戴姆勒退出之后，腾势汽车推出的首款“根正苗红”的SUV。从这个意义上看，腾势官方急于把之前的品牌历史割裂，想重新塑造一个全新的“腾势”。

腾势N7定位于“猎跑SUV”，在设计上集猎装车、跑车、SUV于一身，整体造型运动低趴，前保险杠两侧的激光雷达清晰可见，由此可以猜测，腾势N7在自动驾驶辅助技术上，将超越比亚迪现有的所有车型。若不出意外，腾势N7将配备纯电动和比亚迪超级混动（DM-i/p）两套动力系统。

腾势N7将在今年4月的上海车展亮相，预计将于今年上半年上市。按照官方的说法，其设计和“保时捷Macan、阿斯顿·马丁DBX有异曲同工之处”。

根据比亚迪的计划，腾势品牌是介于比亚迪品牌和高端仰望品牌之间的中高档品牌。实际上在仰望品牌还没有形成战力之前，硬生生将腾势品牌“卡二条”，是有些奇怪的——这就好比三条都没摸上来，就决定要胡二条。

这种现状，其实折射出比亚迪对于品牌高端化并没有绝对的信心——有了腾势，还要搞仰望，以及传说中的另一个“F品牌”，说明比亚迪自己也不确定哪个高端品牌可以做成，所以采取的是一种遍地撒网的策略……其实不只是比亚迪一家这么干，很多自主品牌在高端化进程中，都习惯于采用类似的策略。

国内数得上名的几个自主品牌大佬，谁手里还没几个“高端品牌”？

这倒不是自主品牌的急功近利，其本质原因在如今信息对称的社会，自主品牌在本土市场搞品牌高端化的难度变大了。不像之前丰田搞雷克萨斯，一搞一个准，等到中国人知道普遍知晓“凌志原来是丰田车”的时候，雷克萨斯早已经成了气候，市场已经认可了，所谓的丰田血统并没有影响雷克萨斯的品牌高度。

当年的奇瑞轿车在埃及市场可以和奔驰卖一个价，这就证实了当消费者不知道品牌背景的前提下，品牌高端化要容易得多。

现如今在信息对称的中国市场，鉴于之前的品牌背书，别跟我说你创造的新品牌有多高端，老百姓在网上一查一个准——哎哟，这不就是换皮的比亚迪吗？

在中国市场，自主高端品牌想摆脱掉原来的血统极为不易。

其实不单单是自主品牌遇到这个问题，洋品牌在中国市场也曾经遭遇过同样的问题——记得当年的法系豪华品牌“谛艾仕”不？如今坟头草都一尺高了……还有高端本田讴歌，以及高端日产英菲尼迪，在中国的日子也不好过，和雷克萨斯相比，讴歌和英菲尼迪入华太晚，错过了中国消费者“傻白甜”的最好时代。