前阵子，比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市，顺势炒火了“油电同价”这个概念。普遍认为，如果有一天“油电同价”成为常态，那么燃油车和新能源车型“此强彼弱”的市场格局将会发生根本性的逆转，简单来说就是新能源车型会取代燃油车成为主流，因为价格问题一直都是制约新能源车型普及的关键因素。

“油电同价”的概念一出，不少车企都蠢蠢欲动。日前，一汽丰田基于e-TNGA平台开发的首款纯电中型轿车bZ3正式上市，共推出3款车型，售价区间为16.98-19.98万元，如果叠加预定限享权益，入门价基本上下探到了15万元以内，和一汽丰田旗下的同级燃油车价格已经差不多，这是要和自家兄弟内卷的节奏？

丰田不再是中庸的代名词

进入TNGA时代的丰田，在外观设计上已经颠覆人们的传统印象。bZ3有着十分鲜明的个性化设计，前脸采用了纯电车特有的封闭一体式设计，搭配贯穿式的日间行车灯，显得十分前卫。发动机盖上采用了隆起的筋线进行勾勒，营造出一种“机甲风”。车身侧面也不乏前卫元素，犀利的侧边线条、双色的车身、隐藏式门把手、别致的轮毂共同营造了侧面的颜值，尾部的贯穿式尾灯也是时下潮流的设计。

车身尺寸方面，bZ3的长宽高为4725/1835/1475mm，轴距2880mm，算是这个级别中规中矩的水准。视线投向车内空间，bZ3配备了悬浮式液晶仪表、竖状中控大屏、异形的平底方向盘、旋钮式电子换挡等，座舱的科技感比较足。车上还配备了无线充电、车机互联、语音控制、智能辅助驾驶等数字化配置。

bZ3基于丰田e-TNGA纯电专属平台打造，提供了517km与616km两种续航可选，这样的续航能力算是主流水平，除了极限长途的情况，基本不会存在续航焦虑了。bZ3的电机以及电池均由比亚迪提供，其电机可提供135kW的功率和303N·m的扭矩输出。在合作共赢的时代，这是降本促销最直接的办法，也说明了比亚迪的三电技术确实过硬。

高QDR是bZ3的底气所在

相比于新势力品牌，bZ3的优势在于一汽丰田强大的质量管控体系。一汽丰田新能源工厂在生产制造层面，坚持QDR标准打造纯正丰田产品，而bZ3正是在这样精益制造的生产体系下“炼”成的，从研发、生产、品控全部符合丰田标准，从而打造出了“零缺陷”的新能源产品。

除此以外，丰田在汽车领域深耕80余年，电动化产品全球销量超过2000万，连续26年保持电池安全0事故的记录。基于此，对于bZ3的三电系统安全性是完全有保障的。也正是源于对三电系统质量品控的绝对自信，一汽丰田承诺bZ3的用户可享受首任车主“三电”系统终身质保，这将打消用户的售后顾虑。

再说回价格，正如前文所言，bZ3的售价叠加预定限享权益后，入门价基本上下探到了15万元以内，基本上做到了“油电同价”。15万元买一款合资中型纯电轿车，这在过去是很难想象的，毕竟这个价位也很难买到合资燃油中型车，从这个角度来看，bZ3还是很有杀伤力的，至于消费者会不会买单，那是另外一回事，反正一汽丰田的诚意是到位了。

平心而论，bZ3在设计、空间、续航方面都不乏亮点，也有一汽丰田的售后做保障，关键是价格还实惠，产品力是能打的。它将与bZ4X携手，为一汽丰田在新能源领域攻城略地。从更大的视角来看，bZ3很有可能掀起合资“油电同价”的浪潮，进而加剧合资新能源的内卷态势。