在纯燃油的轿车领域，销量榜上几乎都是清一色的合资品牌，特别是在10万级紧凑型家轿这个细分市场尤其如此。是我们自主品牌的产品不行？还是有其他问题呢？

恰好近期热度很高的长安逸达正式开启了预售，而其也正处于这个细分维度，那作为一台紧凑型的家用轿车，其在空间表现、舒适度、动力油耗以及配置，这些对家用来说至关重要的方面，表现到底如何？与合资品牌到底有些什么差距？我们就将“新秀”长安逸达与紧凑级市场中的“老前辈”日产轩逸来做一个全面对比。

1.空间：准中型车的降维打击

长安逸达的车长达到了4770mm，轴距则有夸张的2765mm，虽说定位为紧凑型轿车，但如果说它是一台中型车，那也不为过。而日产轩逸的长宽高则是4641*1815*1450mm，轴距为2712mm。

通过两车的三围尺寸可以看到，长安逸达的高宽比只有0.78，并且在车长和车宽占有优势的情况下，高度却更低，这也就让长安逸达有着更低趴的车身姿态。

特别是2765mm的轴距更是要比日产轩逸长出53mm，从而在后排空间的表现上，有着十分明显的差异。长安逸达的后排可以提供946mm的头部空间以及70mm的膝部空间，轻松乘坐无压力。而日产轩逸在使用网约车时经常乘坐，相对来说就要局促多了，以本人176cm的个子，膝部只有1拳的空间，而头部则只能剩余2指，作为家用车来说，空间太过压抑。

2.舒适度：座椅体感势均力敌 舒适配置逸达占优

日产轩逸的座椅舒适度一直以来都有着不错的口碑，毕竟“日产大沙发”并非浪得虚名。而长安逸达的零重力座椅也有着不错的表现，全系均为皮质座椅，并且根据国人的体型来进行人体工程学设计。不光包裹性和贴合度值得称赞，并且结合日常使用场景，座椅的靠背和座垫采用了不同的硬度设计。座垫填充的高回弹泡沫采用的是类似沙发的柔软程度，而靠背则相对稍硬，能够在急加速/减速时提供更好的支撑性。

两车的后排座椅也都是可圈可点的，整体宽大厚实，填充物都比较柔软，乘坐时有陷入感。座垫微微上翘的角度也设计合理，可以对腿部形成良好的支撑，并且座垫的长度也非常合适。

不过日产轩逸仍有一些美中不足的地方，例如：

后排左右头枕无法进行调节；

只有在售价13.89万起的电驱车型上才提供后排USB充电口；

后排空调出风口只有部分车型才有。

而在长安逸达上这些都属于全系标配。对于一台需要承载家人出行的家用车来说，这些也将影响后排乘坐的舒适性。

讨论是否舒适的另一个维度就是车辆的静谧性，也就是常说的NVH，长安逸达在车辆怠速时的车内噪声仅有36.8dB，而日产轩逸则超过了40dB。可见国产品牌的造车功力也在不断加深，中国人也更懂中国人。

3.动力/油耗：非同量级的动力碾压 油耗几乎无差异

长安的蓝鲸动力系统想必大家都耳熟能详，作为国产发动机领域的佼佼者的，不管是在动力输出还是燃油经济性都有着亮眼的表现，并且其可靠性以及稳定性长久以来也都有着不错的口碑。长安逸达搭载的是蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率 125kW，最大扭矩260N·m。

日产轩逸的1.6L自然吸气发动机为第三HR16产品，发布于2019年，虽然其有着不错的可靠性，但动力水平却平平无奇。最大功率仅有99kW，最大扭矩也只有159N·m。

再说到燃油经济性，长安逸达的WLTC工况下的百公里油耗为5.99L，日产轩逸在同样工况下则是5.76L/100km。在功率输出相差20.8%；扭矩相差38.85%的情况下，两车的油耗则只有3.84%的差距。

4.配置：多少有些“欺负人”

自主品牌一直以来就以其配置高为亮点，特别是与同价位的合资品牌相比。虽然已有结果，但还是要让日产轩逸输的“心服口服”，也让长安逸达的性价比落到实处。

在两款车差不多的价位，日产轩逸只能买到1.6L的中配车型，即使这样两款车仍有几千元的差价。如果是轩逸的电驱版低配车型，差价不仅会达到1万元左右，而且低配电驱版的配置只能用丐版来形容，比1.6L的中配车型更低。

可以看到在车身/外部配置方面，逸达旗舰型要明显优于轩逸2022款悦享版，就连车内能够提升舒适性和体验感的配置，逸达旗舰型也是遥遥领先，并且十分全面。

除此之外，逸达旗舰型还配备有L2+级别的驾驶辅助，对于出行的安全性有很大的提升。不止有全速自适应巡航能够在长途驾驶时减轻疲劳，360度全景影像和透明底盘的功能，在日常狭小空间停车时，也能做到游刃有余。

作为一款家用的紧凑型车，以上几点可谓是必修课，长安逸达也交出了一份漂亮的成绩单。那对于这名一鸣惊人的“新生”，也是刚开启预售，我们就再进一步了解一下它的其他方面。

长安逸达诞生自长安的方舟架构，长安汽车研发4.0时代的造车理念也赋予了它全新的“纵横万象”设计理念。“L”型符号勾勒的源代码点阵式进气格栅，在简洁中又蕴含张力。内含12颗LED的数字光标大灯还采用了超薄的远近光透镜，能够更好的聚光，夜间照明效果非常不错。

大灯组的延伸也将视线拉到车身侧面，并且由此伸展出的腰线贯穿至车尾，经过立体的型面设计，分割出上窄下宽的效果。其中的点睛之笔在于，下方宽大饱满的车身保证了沉稳、大气的视觉效果，溜背的造型与上翘的尾翼则将动感赋予的恰到好处。隐藏式门把手也是同级独有的配置，使得车身更加简约，还能有效的降低风阻。

尾部也有着丰富的明暗面，显得十分立体。顶置式的鲨鱼鳍LED高位刹车灯的设计十分特别，内置14颗直射式LED，在大雾天气也能让后车准确识别，也与熏黑的数字光标LED尾灯与双出排气的装饰形成了运动气质的高、中、低搭配。中间的集成式数字尾标通过按压可开启后备厢，实用与美观兼具。车尾黑色的运动尾翼也绝非只是装饰那么简单，可以通过改善行驶中尾部的气流，从而达到降低油耗的作用。

长安逸达是首次采用了新一代浩瀚无际智享座舱，同级车中最大的13.2英寸竖屏中控与横向加宽的10.25英寸液晶仪表不同与以往车型，整个中控台也十分简洁，视线更加开阔。数字仪表的高度类似抬头显示器，直观的数值也更容易读取，椭圆型的多功能方向盘也对仪表的视线遮挡减少，对行车安全性有所提升。

智能车机系统为讯飞飞鱼4.0，并且内置了MT8666的8核芯片，语音控制的识别准确率和响应速度非常Nice，还能够模拟真人发音并代入情感音色，除此之外，还能够进行手势控制。并且OTA升级也十分强大，可以对动力、底盘、车身、座舱、驾驶五个领域的9个关键控制器进行升级。

总结：就产品本身而言，长安逸达已经完全达到了日产轩逸这么一个合资车的标准，而且在很多方面都已经完全超越。很多时候，长久以来养成的消费观念会让人不自觉的高看合资一眼，但殊不知中国汽车工业也在迈着大步的向前。

就以品质而言，根据最新的J.D.Power 2022中国新车质量研究的数据表明，长安汽车的品质已是自主品牌的榜首，再看国内市场的主流品牌，作为合资的东风日产已掉至15名开外，甚至都未达到平均水平。所以，对于理性购车这个事，相信你会有自己的想法！