20万左右，空间大、动力足、通过性好的SUV目前依然是汽车消费市场的主力。不过在经历了十几年的发展之后，消费者对该级别的SUV产生了更多的要求，比方说：要有7座、操控品质要好、智能化水平要高、要有个性特征，能区别于市场上其它类似产品。广汽三菱的全新 欧蓝德和东风日产的全新一代奇骏无疑能满足以上要求。

这两款车型都是比较新的两款日系SUV，全新一代奇骏在2021年上市，全新欧蓝德则是在2022年上市，二者都具有日系SUV最前沿的技术并遵循最新设计潮流。很多普通消费者会同时将它们纳入自己的候选清单，又难以在它们之间做出抉择。那么今天我们就将它们放在一起，从几个方面阐述它们之间的主要差异。

从外观设计风格上讲，两台车都注重表达SUV车型的豪迈气质，并且成为了新时代日系SUV的设计特点。在车头位置二者都使用分体式大灯和更为突出的中网，以增加车头层次感和厚重感，但相比之下全新欧蓝德做得更为彻底，DYNAMIC SHIELD中网使用了更宽厚的线条，视觉冲击力更强，在细节之处又不失精致点缀。奇骏则在粗犷和精致之间取得平衡，不至于车辆在城市环境里显得太跳脱。同时，全新奇骏绝大部分车款是17寸、18寸轮圈，只有顶配提供19寸轮圈，而全新欧蓝德中配车型开始便提供20寸轮圈，有助于运动感的营造。

内饰部分它们都在做减法，比起前段时间流行的复杂内饰设计简约了很多，这有助于降低车内乘员的视觉杂乱感，让车子内部更加简洁明快。全新欧蓝德在内饰做减法这方面也做得更彻底。

在外形尺寸上，两台车的数据比较接近，全新欧蓝德的长宽高数据分别为：4710/1862/1740mm；全新一代奇骏的长宽高数据分别为：4681/1840/1730mm，全新欧蓝德略微大上一点。而两台车的轴距都是2706mm，旗鼓相当。

并且这两台车都提供5座和7座两个版本。7座版看似使用频率不高的两个第三排座椅，实际上无论是对二孩家庭还是对中国传统大家庭而言，能在关键时刻彻底解决棘手的出行问题。而整车长度多出39mm的全新欧蓝德能提供相对更宽大的乘坐和后备厢空间，特别是在三排座椅都在使用状态时。

作为21世纪第二个十年面世的新车，两台车都具有同级领先的智能化水平，例如驾驶辅助功能。这两款车都是从中配开始提供驾驶辅助系统，但全新欧蓝德的价格门槛要更低一些，从18.98万元的版本便开始具有这些功能，而全新奇骏要到19.99万元的豪华版开始才有此系列配置。

两台车的智能车机都能全面兼容市面上的手机互联软件，以及语音命令。全新奇骏更进一步提供了车载4G网络，可以实现车机系统的OTA和手机远程控车。

今天的用户不仅要求一台SUV能够翻山越岭，也需要具有轿车般的驾驶乐趣。为了兼顾动力和油耗，两台车都选择了1.5T这个排量，只是气缸数不同。全新欧蓝德能输出158kW的最大功率和280N·m的最大扭矩；全新奇骏的这一数据分别是150kW和300N·m，两者的数据差距很小，并且都匹配的是CVT变速箱。在节油技术方面，全新欧蓝德用的是融合电气驱动技术的48伏轻混，奇骏则是将自家独有的可变循环技术和12伏轻混结合。不同的技术路线带了不同的驾驶感受，全新欧蓝德使用了涡轮增压发动机，但开起来的平顺感非常接近自然吸气发动机；奇骏的驾驶质感则更直接，动力响应很机敏。

四驱系统赋予了一台SUV的精神灵魂，这两台车的四驱系统在同级中都属于可圈可点的。三菱的四驱系统向来在业界享有盛名，无论在公路（WRC拉力锦标赛）还是在野外（达喀尔越野拉力赛）都表现出色。这样的技术在全新欧蓝德身上表现为S-AWC超级全轮控制系统，它在公路上可以在左右轮间分配扭矩，增加过弯的顺畅度；在非铺装路面又可以快速在四个车轮间分配扭矩，帮助车辆脱困。

日产同样拥有优秀的四驱系统，包括GTR和途乐上两种不同用途的四驱。全新奇骏使用的是4X4-i第二代智能全模式四驱，在公路上它能分配前后轮间的扭矩，在非铺装路面也可以迅速在四个车轮间分配扭矩，这一点三菱的S-AWC则略逊了一点点。

为了让用户轻松驾驭不同路面，两台车都拥有多种驾驶模式选择。全新一代奇骏的四驱版有5中驾驶模式，分别是自动、经济、运动、越野和雪地。全新欧蓝德则要更丰富一些，四驱版本有标准、经济、动态、雪地、砂石、泥地在内的6种常见地形模式，即便是两驱版车型也有5种模式可选。并且全新欧蓝德全系标配陡坡缓降，而奇骏只有四驱版才有此功能，使得全新欧蓝德越野驾驶的轻松度更高。

全新欧蓝德和全新一代奇骏目前都是市面上热门的日系SUV产品，在我们进行对比的几个方面，两台车各有所长。全新欧蓝德设计出众，动力和四驱系统让车辆在各种道路上都富于驾驶乐趣，空间表现也不错；全新一代奇骏符合现代审美，车载4G让车辆可以实时连网，四驱系统带来了不错的通过能力。至于最终选择哪款，当然还要结合个人的喜好与功能侧重来看。