一直以来，有很多新品上市的时候，都会去对标级别更高、价格更贵的同尺寸竞品，意图通过相近的产品力和更低的价格，实现“以低打高”的逆袭效果，凸显其性价比。然而一分钱一分货的道理，注定了不是所有的“以低打高”都是名副其实。

比如在越野车领域，北京越野就企图用BJ60，对标贵了半个级别的坦克500，甚至喊出了“硬磕”“硬刚”“压倒”的口号。然而嘴上说的漂亮，实际能做到几分，看完本篇对比相信会有所了解。

如果在价格上对比，BJ60与坦克500之间存在整整十万元的差价，在30万级市场里，10万已经相当于一个级别的差距，本质上决定了BJ60和坦克500并非身处同一细分市场，甚至连目标消费群体也截然不同。

坦克500更侧重于高净值越野爱好者，对于用车体验有着相当高的要求，也愿意为其付出用车成本、智能化、品牌形象上的溢价。而BJ60并不具备品牌形象溢价，甚至在产品口碑上也根本无法与长城系的产品相提并论，此时选择用低一级的价格“以下犯上”，本质上还是对自己产品力缺乏自信导致的无可奈何，只能去割小白家庭用户的“韭菜”。

就比如在性能参数上，BJ60的2.0T四缸机，可输出196kW、406N·m的最强动力；而坦克500凭借3.0T V6发动机，可以轻松输出265kW、500N·m的最强动力。客观存在的性能差距，导致BJ60缺乏冲击高端市场的资本。加上核心技术完全依赖外部采购，动力系统的整体匹配调校以及可靠性也会成为一个不小的问题。

当然了，可能会有充值媒体拿出BJ60同价位的四缸竞品对比，来证明BJ60并没有那么差。但既然要做“技术弱者”，自然会贯彻到底。

就比如四驱系统，BJ60是如今25万级为数不多依旧采用分时四驱系统的硬派越野车。除了那些极致越野定位的专业图腾，大多数越野车都配备了可以灵活调节前后扭矩分配的智能四驱系统，从而灵活应对各种路面，为用户提供傻瓜式越野体验。这方面别说坦克500了，定位更加入门的坦克300城市版和哈弗H9，一样标配TOD智能四驱系统。

反观BJ60，之所以采用分时四驱系统，并非是“专业越野”的体现，纯粹是拿不到足够先进的智能四驱系统，只能借分时四驱来降低成本。

别说卖二十多万的BJ60了，就连三四十万的BJ80，一样搭载分时四驱系统。或许有人吹分时四驱皮实耐用又经典，但从某知名日系越野车把全时四驱改为分时四驱被骂“简配”就能看出，真正的越野玩家对不同四驱系统的孰优孰劣，心里门清。

很显然，北京越野认为如今喜欢越野的大多都是头脑发热的小白用户，企图用一款看似全能，实则敷衍的产品赚一波快钱。为此做出的营销自然也是不择手段，眼下蹭坦克500的热度可能只是刚刚开始。如果随着销量扩张，越来越多的用户开始识破北京越野不思进取的真面目，北京越野又何来翻身可能？