这几天，以东风系为主的车企，带头搞起最高9万购车补贴活动，让湖北车市一战成名。

一码哥对此还调侃过：即便身在外省的你，打飞的去湖北，抢购这辆 雪铁龙C6，再用板车拖回来，也稳赚不亏。因为用12万多买一台标配B+级合资轿车，实在是太香了！

所以这个去年销量才三千多台的市场“小透明”雪铁龙C6，在大家一片“错过可能要等10年”的声音中被抢购一空。

然而，正当一码哥悔恨“手慢拍大腿”之时，网络上就传出了一个更加劲爆的消息：

根据这位网友称：“5月底奥迪A6优惠完的价格将在22万左右，而奥迪A4优惠完的价格更是史无前例的16万元。”

这是什么概念？这意味着奥迪A4L作为一线豪华品牌B级车，将亲自下场与合资A级车“贴身肉搏”。这画面太美，简直不敢想象，所以一码哥觉得这事还实在是太扯了。

此外，这位网友还拿出一个他自己认为“合理”的解释：都怪这个7月1号全国实施的国6B排放标准，如果这600万新车买不到，就上不了一二线城市牌了。

虽然这次湖北购车补贴，确实像打开潘多拉魔盒一样，打开了燃油车大降价的序幕，但一码哥认为这次降价还真不能全怪在国6B头上。

车企已经做好应对国6B的准备

这个国6B排放有个外号，叫“史上最严”的排放标准。

这是因为在国六B排放标准下，新车排放物中的一氧化碳、碳氢化合物等排放标准要比国六A还得再降低约50%。而且测试标准也会变得更为严苛，除了测试里程扩大以外，增设不同环境、不同温度下的新车测试，这对车辆的生产难度和技术要求将变得更加苛刻。

既然它这么麻烦，难道各大车企会打没有准备的战吗？一码哥在咨询了业内人士后，他们表示：“为了满足试点城市的排放要求，很多头部车企早在2019年之前就已经对车型的排放进行了升级。”甚至连这次补贴中的“网红车”雪铁龙C6，也是国六B排放标准。

而部分腰部企业乃至尾部企业的部分车型出于成本等考量，目前仍停留在国六A阶段。据权威机构称目前市面上也只有200万台国6A新车还没卖出去，并没有网上传的600台那么夸张。

新车卖不动，库存压力太大

其实这次降价的不只燃油车，新能源车也加入了“优惠”大军。

为啥要优惠呢？其实道理很简单，就是卖不动了，库存压力太大，只能让利促销了。

据中国汽车流通协会发布2023年2月份“汽车经销商库存”调查显示：2月份汽车经销商综合库存系数为1.93，环比上升7.2%，同比上升4.3%，库存水平位于警戒线以上。其中库存深度超过2个月的品牌有17个，多数品牌库存水平相对较高，合资品牌为“重灾区”。

卖不动的原因大体能总结为：新能源补贴退坡、燃油车购置税优惠减半政策退出以及消费者对大宗商品消费欲望尚未恢复。

说白了就是大家兜里的钱不够了，汽车的价格还上涨了。那还能怎么办？降价呗！

尽管车企都明白这是饮鸩止渴的一招，新车大幅度降价会对自身品牌，尤其是会对合资车企多年来尽力维持的产品价格体系造成严重的损害。

但这也比渴死了要好，因为汽车销量下滑不但会引起车企经营问题，还会让当地各级供应链和配套供应商陷入困境，甚至会引发一些不必要的社会问题。

所以说，未来一段时间，“大降价”定会是国内车市的主旋律，如果你最近有买车需求，确实可以多走动走动，去了解一下当地行情了。

当然咯，一码哥让你这样做的理由还有一个，现在网络上各种真假难辨的消息实在是太多了。除了这个16万买奥迪A4的谣言，还有i3只要15万，奔驰新车直降11万等等这种“挂羊头卖狗肉”的信息，其实还是为了把你们吸引到店里去再慢慢忽悠你。

所以咱们在决定买车之前，你们一定要做足了功课才下手，千万不要听风就是雨，更不要一时上头，捡了芝麻丢了西瓜。