多年以来，中国消费者很多秉持着“花小钱办大事”的思维，去选购产品。在这种思维的主导下，“尺寸越大越好”“配置越高越好”“造型越大气越好”成了老一辈选车的准绳。但随着时代的变迁，如今越来越多的国货产品，选择用硬实力说话，敢于去冲击更高的价位，以坦克300、500为代表的越野网红，也是因此一战成名。

不过总有些车企不信邪，希望能用“性价比”来为自己的发展赢得更好的未来。北京越野的战略新品BJ60，以低于坦克500十万元的售价，喊出“对标坦克500”的壮志豪言。究竟能否做到，还得用实际对比来说话。

“花小钱”的BJ60，搭载来自沈阳航天三菱的2.0T发动机，最大功率196kW，峰值扭矩406N·m，匹配来自采埃孚的8AT变速箱。乍一看性能表现尚可，但如果从技术自主性的角度研判，发动机和变速箱作为最核心的技术竞争力，北京越野却选择了全盘外部采购，不免让人对BJ60的技术可靠性和维修便利性产生质疑。

坦克500的3.0T双涡轮V6发动机，用实力证明了“一分钱一分货”所言非虚，265kW的最大功率，500N·m的峰值扭矩，完全可以称得上动力澎湃，随踩随有。匹配的9AT变速箱也由长城蜂巢自研自产，展现出的密齿比和宽速域，让整台车有底气去征服各种崎岖地形，应对长途不间断的穿越行驶。

从这里可以看出，只要燃油车的等级制度存在一日，就不会有“花小钱办大事”的情况发生。大排量、多缸数、双涡轮，就是能带来不服不行的动力优势。连眼下小排量四缸机都做不好的北京越野，能拿什么与坦克抗衡呢？

然而这种投机取巧的把戏，还体现在四驱系统的选择上。两款车型的四驱系统都是经由电控旋钮进行控制，并且都被冠以“全地形”之名。

如果细究其本质，BJ60的分时四驱在技术水平上远不如坦克500的TOD智能四驱。即便有人会说分时四驱原始可靠，但站在车企角度上，它的优势只有三个字——“低成本”。省出来的钱宁愿去做表面功夫，提高利润率，也不愿让利客户，用一套带有4A的适时机构，降低小白用户面对复杂路况时的操作难度。这就是北京越野的自我修养。

由此可以看出，“花小钱办大事”这件事，起码在传统燃油技术占主导的越野车市场是立不住脚的。BJ60遇见坦克500，敢于挑战的勇气值得肯定，但在自身实力能与之比拟之前，北京越野最好还是好好修炼技术实力，再来叫板强者为佳。