曾几何时，增程式混动技术一度是汽车业界的笑话。因为其先用汽油发电，再用电驱动车辆的单一串联工作形式，被大佬们吐槽为脱裤子放屁，画蛇添足、开行业的倒车等。

逞一时口舌之快很爽，但被打脸的时候可就没那么好受了。

据乘联会统计，今年2月增程式电动车批发2.93万辆，同比增长190%，占插混总量的20%。而且随着市面上的增程车型逐渐增多，其销量还将会逐步走高。

增程更适合国情？

没错！增程式车型确实是较为符合当下多数国人最朴素的购车要求：省心、省钱。

先简单说一下增程式车型的工作原理：

内燃机起动——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮。

能源形式呈现线性传递的就是所谓的串联结构，内燃机只负责发电，电机只负责驱动车辆，各司其职。

由于整套系统没有离合器和变速箱的加入，结构也相对比采用串+并模式DHT混动要简单了一个维度，所以可靠性也更高，生产成本也大大降低。

与此同时，得益于内燃机这个“充电宝”的存在，增程车型的电池不必与纯电车型一样采用超大容量的电池。

根据目前1度电磷酸铁锂电池成本价为1000元左右来算，主流纯电车型的电池一般都为50度以上，而增程式车型一般都为30度左右，这一来一去又降低了2万块左右的生产成本。

而且由于目前内燃机的技术已经相当成熟，只用作“发电”增程器对性能要求又没有那么高，根据业内朋友称：“如果批量采购的增程器的话，只需要几千元就能搞定了，这可比一块大电池组便宜多得多”

就这样，转接到用户的购车成本和心理门槛也降低了。

增程式车型的缺点？

一码哥说过世界上没有完美的车，增程式车型自然也有它的缺点。

1. 亏电状态下，增程式电动车的动力表现也会出现明显地衰减。

由于内燃机不参与直接驱动，所以车企也没必要选用性能极强的发动机，但这也意味着当车辆遇上动力电池亏电状态时，这个“羸弱”的发电机可能会跟不上供电节奏，就会导致动力明显下降。

2. 高速并不省油

由于电动机的特性，其在长时间高负荷运转状态下的能量消耗会比低速下高出很多。再加上，燃油转电能中间经历了一次能量转换的环节，这个过程就意味着有损耗。所以在高速高负荷的行驶工况下，增程式比普通燃油车反而更加耗油。

增程式车型适合谁买？

说白了，其实增程式车型本质上还是油混车的逻辑，只不过它是使用电池和电机去弥补发动机在堵车等这种低效区间的油耗问题，所以它整体开起来会更加省油。而且由于车上备着一个“充电宝”，出趟远门也不用急着找充电桩了。

所以最适合增程式车型人群，一码哥觉得是主要用车环境为城市，自己没有固定的充电条件，但也能做到一两周能充一次电，并且偶尔还有长途出行需求的人群。

写在最后

其实新能源汽车行业中，一直有着所谓技术路线之争，其实也少不了各种“口水战”。不过在快充技术以及动力电池没有取得突破性进展之前，增程式技术路线不失为一种好的过渡选择。一码哥最后引用经典名言来总结：“管它黑猫还是白猫，只要抓到老鼠，就是好猫”！